日產(chǎn)途達(dá)4WD版本與兩驅(qū)版的價(jià)格差需結(jié)合具體車型及市場優(yōu)惠綜合判斷，不同配置版本價(jià)差存在明顯差異。以2025款為例，官方指導(dǎo)價(jià)層面，四驅(qū)豪華版22.83萬元與兩驅(qū)頂配自動智聯(lián)版20.98萬元的指導(dǎo)價(jià)差為1.85萬元，若對比兩驅(qū)入門手動標(biāo)準(zhǔn)版16.98萬元，則指導(dǎo)價(jià)差達(dá)5.85萬元；若考慮優(yōu)惠后落地價(jià)，四驅(qū)豪華版約23.36萬元，與兩驅(qū)頂配落地價(jià)（按無優(yōu)惠估算約21.5萬元左右）的價(jià)差約1.86萬元，與兩驅(qū)入門版落地價(jià)差則進(jìn)一步拉大。而海外市場中，兩驅(qū)版約27萬元、四驅(qū)版約31萬元的定價(jià)，使二者價(jià)差穩(wěn)定在4萬元左右。這種價(jià)差既體現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)帶來的越野性能升級，也反映出不同配置版本在智能科技、舒適裝備上的差異——比如四驅(qū)版本普遍搭載更完善的越野輔助系統(tǒng)，部分高配車型還升級了智能駕駛輔助功能，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品的使用場景與價(jià)值體驗(yàn)。

從車型配置的細(xì)節(jié)差異來看，四驅(qū)版本的溢價(jià)并非單純體現(xiàn)在驅(qū)動形式上。參考官方公布的配置信息，途達(dá)四驅(qū)豪華版及以上車型均配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路況自動切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，配合電子限滑差速器，大幅提升了車輛在非鋪裝路面的通過能力。而兩驅(qū)版本則更側(cè)重于城市通勤場景，動力輸出調(diào)校偏向平順性，懸掛系統(tǒng)也以舒適性為主。這種定位差異使得四驅(qū)版在硬件成本上本身就高于兩驅(qū)版，包括額外的傳動軸、差速鎖等部件，都需要更高的研發(fā)與制造成本支撐。

不同銷售渠道的優(yōu)惠政策也會進(jìn)一步影響實(shí)際價(jià)差。以國內(nèi)市場為例，部分經(jīng)銷商針對兩驅(qū)版本會推出較大幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠或金融貼息政策，而四驅(qū)版本因產(chǎn)能相對有限，優(yōu)惠力度通常較小。例如，某一線城市經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，2025款兩驅(qū)自動智聯(lián)版可享1.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，而四驅(qū)豪華版僅能享受0.8萬元優(yōu)惠，這使得實(shí)際成交價(jià)差比指導(dǎo)價(jià)差縮小約0.4萬元。不過，這種優(yōu)惠差異并非固定不變，在汽車銷售旺季或品牌促銷活動期間，四驅(qū)版本的優(yōu)惠幅度可能會有所提升，消費(fèi)者需結(jié)合實(shí)時(shí)政策進(jìn)行計(jì)算。

海外市場的價(jià)差構(gòu)成則與國內(nèi)有所不同。參考海外媒體報(bào)道，途達(dá)海外版四驅(qū)車型除了驅(qū)動系統(tǒng)升級外，還標(biāo)配了全景影像、自適應(yīng)巡航等智能配置，而兩驅(qū)版則需要選裝這些功能，這使得海外版四驅(qū)車型的綜合價(jià)值更高。此外，海外市場的稅費(fèi)結(jié)構(gòu)與國內(nèi)存在差異，四驅(qū)車型的排量稅、消費(fèi)稅等稅率可能高于兩驅(qū)版，進(jìn)一步拉大了終端售價(jià)差。不過，海外版車型的配置一致性較高，不同版本間的價(jià)差主要由驅(qū)動系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)配置決定，消費(fèi)者無需過多考慮選裝因素。

綜合來看，日產(chǎn)途達(dá)4WD版本與兩驅(qū)版的價(jià)差是由產(chǎn)品定位、硬件成本、市場策略等多方面因素共同決定的。對于注重越野性能和復(fù)雜路況通過能力的消費(fèi)者來說，四驅(qū)版本的溢價(jià)能夠帶來更豐富的使用場景和更可靠的駕駛體驗(yàn)；而對于以城市通勤為主的用戶，兩驅(qū)版本則以更高的性價(jià)比滿足日常需求。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身使用場景、預(yù)算范圍以及實(shí)時(shí)優(yōu)惠政策，做出最適合自己的決策。