日產(chǎn)N7在2023年全年的總銷量數(shù)據(jù)為0。這一結(jié)果源于車輛的上市時間節(jié)點(diǎn)——作為東風(fēng)日產(chǎn)基于天燕架構(gòu)打造的首款純電動中大型轎車，日產(chǎn)N7的2025款車型計(jì)劃于2025年4月正式上市，2023年時該車尚處于產(chǎn)品籌備階段，未進(jìn)入市場流通環(huán)節(jié)，自然不存在實(shí)際銷售記錄。盡管這款車在技術(shù)層面頗具亮點(diǎn)，比如搭載CTB電池技術(shù)讓續(xù)航提升約5%、風(fēng)阻系數(shù)低至0.208Cd、座艙配備高通驍龍8295P芯片與15.6英寸中控屏，且定位20萬元以內(nèi)家庭用戶群體，但2023年的市場中尚未有其身影，因此當(dāng)年銷量為0是符合產(chǎn)品生命周期規(guī)律的客觀結(jié)果。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，日產(chǎn)N7的推出是日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的重要布局。作為東風(fēng)日產(chǎn)基于天燕架構(gòu)打造的首款純電動轎車，它承載著品牌向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵使命。其定位精準(zhǔn)指向20萬元以內(nèi)的家庭用戶群體，這一市場區(qū)間競爭激烈，卻也蘊(yùn)含著龐大的消費(fèi)需求。預(yù)售期間推出的999元定金抵扣3000元購車款的政策，也體現(xiàn)了品牌對潛在用戶的誠意，旨在提前鎖定目標(biāo)客戶。

在技術(shù)層面，日產(chǎn)N7展現(xiàn)了扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力。CTB電池技術(shù)的應(yīng)用，不僅讓續(xù)航提升約5%，還優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)，提升了整車的安全性與操控性。兩種動力版本帶來CLTC工況下635公里和510公里的續(xù)航選擇，滿足了不同用戶的出行需求。3C快充19分鐘補(bǔ)能400公里的表現(xiàn)，也解決了純電車型用戶的續(xù)航焦慮問題。外觀上延續(xù)的V-Motion設(shè)計(jì)語言，搭配0.208Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，既保留了品牌辨識度，又兼顧了空氣動力學(xué)性能。

車身尺寸方面，4930/1895/1487毫米的長寬高以及2915毫米的軸距，為車內(nèi)營造了寬敞的乘坐空間，符合中大型轎車的定位，能夠很好地滿足家庭用戶對空間的需求。智能配置上，與Momenta聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，以及高通驍龍8295P芯片加持的座艙，讓車輛在智能交互與駕駛輔助方面具備了較強(qiáng)的競爭力。15.6英寸的中控屏等配置，也提升了車內(nèi)的科技感與便利性。

值得注意的是，雖然2023年日產(chǎn)N7尚未上市，但從其產(chǎn)品力來看，它具備了在新能源市場中競爭的潛力。隨著2025年4月正式上市，這款車有望成為日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的銷量增長點(diǎn)。而參考資料中提到的日產(chǎn)N7貢獻(xiàn)全球銷量28%的數(shù)據(jù)，也從側(cè)面反映出品牌對這款車的市場預(yù)期較高。

綜上所述，日產(chǎn)N7在2023年銷量為0是產(chǎn)品尚未上市的客觀結(jié)果。這款車在技術(shù)、空間、智能等方面的亮點(diǎn)，讓我們對其上市后的市場表現(xiàn)充滿期待。它的推出不僅豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品線，也為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇，推動了新能源汽車市場的發(fā)展與進(jìn)步。