特斯拉的老板是埃隆·馬斯克。作為特斯拉的核心掌舵者，馬斯克自2004年領(lǐng)導(dǎo)A輪融資并成為股東后，逐步擔(dān)任公司董事長(zhǎng)與首席執(zhí)行官，深度主導(dǎo)企業(yè)戰(zhàn)略與發(fā)展方向。盡管特斯拉早期由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創(chuàng)辦，且曾有廖凱原等華人股東參與投資，但從企業(yè)實(shí)際控制權(quán)與公眾認(rèn)知的核心領(lǐng)導(dǎo)角色來看，馬斯克始終是特斯拉最具代表性的掌舵人。他不僅通過持續(xù)增持股票（如2025年9月購(gòu)入超250萬股，總價(jià)值約10億美元）展現(xiàn)對(duì)公司的信心，更在其領(lǐng)導(dǎo)下推動(dòng)特斯拉成為全球新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，市值一度突破1.3萬億美元，其影響力貫穿特斯拉的成長(zhǎng)與擴(kuò)張歷程。

特斯拉的早期創(chuàng)立故事中，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧作為公司的初始創(chuàng)辦者，在2003年7月奠定了特斯拉的誕生基礎(chǔ)。而廖凱原則以華人投資者的身份參與其中，通過早期投資獲得原始股，一度成為馬斯克之外的重要華人股東，他的投資決策也為自身帶來了后續(xù)的豐厚回報(bào)。不過，隨著企業(yè)發(fā)展，廖凱原后續(xù)選擇辭職離開特斯拉董事會(huì)，其股東身份也隨之發(fā)生變化。

馬斯克對(duì)特斯拉的影響不僅體現(xiàn)在股權(quán)層面，更貫穿于企業(yè)的戰(zhàn)略布局與技術(shù)突破。自2004年以A輪融資領(lǐng)投者身份進(jìn)入特斯拉后，他從股東逐步晉升為董事長(zhǎng)，最終擔(dān)任首席執(zhí)行官，全面執(zhí)掌公司運(yùn)營(yíng)。在他的主導(dǎo)下，特斯拉從早期的小眾電動(dòng)車制造商，逐步成長(zhǎng)為全球新能源汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，其推出的多款車型在續(xù)航里程、智能駕駛等領(lǐng)域樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

2025年9月的股權(quán)變動(dòng)進(jìn)一步凸顯了馬斯克與特斯拉的深度綁定。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公示的“FORM 4”文件，馬斯克在9月12日以每股371.9至396.359美元的價(jià)格，購(gòu)入超250萬股特斯拉股票，總交易價(jià)值約10億美元。這一增持動(dòng)作不僅是他個(gè)人對(duì)公司未來發(fā)展的信心背書，也在市場(chǎng)層面引發(fā)了積極反響——同日特斯拉股價(jià)盤中一度漲超6%，最終收盤漲幅收窄至約3.6%，公司市值也穩(wěn)定在1.3萬億美元以上，展現(xiàn)出資本市場(chǎng)對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉的認(rèn)可。

從企業(yè)治理與公眾認(rèn)知的角度來看，馬斯克始終是特斯拉最核心的符號(hào)性人物。盡管公司發(fā)展歷程中曾有多位投資者與早期創(chuàng)始人參與，但他憑借持續(xù)的資本投入、戰(zhàn)略決策與公眾影響力，成為特斯拉品牌形象與發(fā)展方向的主導(dǎo)者。無論是推動(dòng)超級(jí)工廠的全球布局，還是加速智能駕駛技術(shù)的迭代，馬斯克的每一步動(dòng)作都牽動(dòng)著行業(yè)的目光，其個(gè)人標(biāo)簽與特斯拉的品牌價(jià)值早已深度融合。

整體而言，特斯拉的發(fā)展是多方力量共同參與的結(jié)果，早期創(chuàng)始人奠定了公司根基，投資者提供了資本支持，而馬斯克則以核心掌舵者的身份，通過長(zhǎng)期的戰(zhàn)略引領(lǐng)與資源投入，將特斯拉推向了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。他的領(lǐng)導(dǎo)不僅塑造了特斯拉的商業(yè)版圖，更在一定程度上推動(dòng)了全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。