理想汽車(chē)的智能駕駛輔助系統(tǒng)整體表現(xiàn)出色，在日常駕駛中能為用戶提供實(shí)用且可靠的幫助。從硬件配置來(lái)看，不同車(chē)型均搭載了高規(guī)格的感知與計(jì)算硬件，比如理想ONE配備兩顆地平線“征程3”自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片、800萬(wàn)像素4K視覺(jué)攝像頭及5個(gè)第五代博世毫米波雷達(dá)，理想L9則采用兩顆英偉達(dá)Orin-X處理器與360°全方位感知傳感器，為系統(tǒng)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。軟件功能上，經(jīng)過(guò)多次版本升級(jí)后，系統(tǒng)在加減速平順性、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航精度等方面均有顯著優(yōu)化，像V3.1版本讓低速擁堵路段的行駛更流暢，導(dǎo)航輔助能精準(zhǔn)判定每條車(chē)道的交通參與者；同時(shí)還具備主動(dòng)并線超車(chē)、下匝道引導(dǎo)變道、隧道內(nèi)主動(dòng)降速等實(shí)用功能，高速場(chǎng)景下可有效減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示其高速輔助駕駛表現(xiàn)穩(wěn)定，能為用戶帶來(lái)舒適且安全的駕駛體驗(yàn)。

不同車(chē)型的智能駕駛輔助系統(tǒng)在細(xì)節(jié)功能上各有側(cè)重，進(jìn)一步貼合用戶的多元場(chǎng)景需求。理想L9的NOA輔助駕駛在封閉道路中表現(xiàn)亮眼，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別車(chē)道線與交通參與者，高速通過(guò)收費(fèi)站時(shí)還可自主完成ETC通道的識(shí)別與通行，無(wú)需駕駛員額外操作，讓長(zhǎng)途出行的銜接更順暢；其搭載的兩顆英偉達(dá)Orin-X處理器，為復(fù)雜路況下的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理提供了充足算力，即便是多車(chē)道匯流的樞紐路段，系統(tǒng)也能快速做出決策。理想L6則針對(duì)城市與高速的混合場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，無(wú)圖NOA功能在未覆蓋高精地圖的區(qū)域仍能穩(wěn)定運(yùn)行，自動(dòng)泊車(chē)支持垂直、側(cè)方等多種車(chē)位類(lèi)型，配合360°全景影像，新手也能輕松完成停車(chē)操作；同時(shí)配備的自動(dòng)緊急制動(dòng)、前后防碰撞預(yù)警功能，能在車(chē)輛接近障礙物或與前車(chē)距離過(guò)近時(shí)及時(shí)提醒并介入制動(dòng)，進(jìn)一步提升了行車(chē)安全性。

從用戶實(shí)際使用反饋來(lái)看，理想智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)用性還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)優(yōu)化上。例如導(dǎo)航輔助新增的限速偏移量設(shè)置，允許駕駛員根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整輔助駕駛的速度上限，兼顧了法規(guī)要求與駕駛效率；下匝道前系統(tǒng)會(huì)提前通過(guò)語(yǔ)音與屏幕提示引導(dǎo)主動(dòng)變道，避免因錯(cuò)過(guò)出口而臨時(shí)操作的慌亂；隧道內(nèi)主動(dòng)降速功能則充分考慮了隧道內(nèi)光線變化與限速要求，通過(guò)傳感器感知隧道入口后自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，減少了駕駛員的注意力消耗。部分版本還優(yōu)化了輔助駕駛與后排安全帶的邏輯關(guān)系，當(dāng)后排乘客未系安全帶時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)提示提醒駕駛員，將安全保障延伸至全車(chē)人員。

綜合來(lái)看，理想汽車(chē)的智能駕駛輔助系統(tǒng)以扎實(shí)的硬件為基礎(chǔ)，通過(guò)持續(xù)的軟件迭代與場(chǎng)景化功能開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了從高速到城市、從行車(chē)到泊車(chē)的全場(chǎng)景覆蓋。無(wú)論是長(zhǎng)途高速的疲勞緩解，還是城市通勤的擁堵應(yīng)對(duì)，亦或是日常停車(chē)的便捷操作，其功能設(shè)計(jì)均圍繞用戶的實(shí)際需求展開(kāi)，在提升駕駛舒適性與安全性的同時(shí)，真正做到了“好用”與“實(shí)用”的結(jié)合，為不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶帶來(lái)了更輕松的出行體驗(yàn)。