理想汽車的研發(fā)和生產(chǎn)主要在中國進行，同時在海外設(shè)有少量生產(chǎn)布局以滿足當?shù)厥袌鲂枨?。從研發(fā)端來看，理想汽車作為中國新能源汽車企業(yè)，始終將核心技術(shù)研發(fā)扎根國內(nèi)，通過自主研發(fā)與本土協(xié)作構(gòu)建技術(shù)壁壘；生產(chǎn)端則形成了覆蓋多座城市的產(chǎn)業(yè)矩陣，包括江蘇常州的制造基地——這里不僅是理想智造one等車型的核心生產(chǎn)地，還配備國際先進的自動化生產(chǎn)線，更有湖北武漢、廣東珠海、北京順義等地的現(xiàn)代化工廠陸續(xù)投入運營，各基地憑借龐大的占地面積與高額投資，共同支撐起理想汽車的本土化生產(chǎn)體系。盡管其在德國設(shè)有歐洲工廠服務(wù)海外市場，但整體研發(fā)與生產(chǎn)的重心始終聚焦中國，充分體現(xiàn)了對本土產(chǎn)業(yè)鏈的深度依托與自主把控。

從研發(fā)維度看，理想汽車的核心技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)均在中國境內(nèi)完成。作為總部位于北京的新能源車企，其研發(fā)團隊扎根本土，圍繞增程式電動、智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域開展自主攻關(guān)，同時通過與國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)的深度協(xié)作，實現(xiàn)技術(shù)成果的快速轉(zhuǎn)化與落地。這種本土化研發(fā)模式，既保障了技術(shù)迭代的效率，也讓產(chǎn)品更貼合中國用戶的使用場景與需求偏好，比如針對家庭用戶的空間設(shè)計、針對城市通勤的能耗優(yōu)化等，均源于對本土市場的精準洞察。

生產(chǎn)端的布局則更能體現(xiàn)其對中國產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合。江蘇常州是理想汽車早期的核心生產(chǎn)陣地，2019年完工的常州制造基地占地750畝，通過與重慶力帆汽車有限公司常州分公司的合作，實現(xiàn)了理想ONE等車型的穩(wěn)定量產(chǎn)，工廠內(nèi)國際先進的自動化生產(chǎn)線與智能檢測設(shè)備，確保了產(chǎn)品的制造精度與品質(zhì)一致性。隨著產(chǎn)能需求的提升，武漢、珠海、北京順義等地的生產(chǎn)基地陸續(xù)投入建設(shè)或運營：武漢工廠位于東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資超百億元，占地面積達100萬平方米，將承擔新車型的生產(chǎn)任務(wù)；北京順義綠色智能工廠也已進入投產(chǎn)準備階段，未來將進一步提升華北地區(qū)的產(chǎn)能覆蓋。此外，沈陽、上海松江、河北廊坊等地的工廠也在生產(chǎn)體系中承擔著不同角色，共同構(gòu)建起覆蓋全國主要區(qū)域的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，理想汽車在德國設(shè)立的歐洲工廠，主要定位是服務(wù)海外市場的本地化生產(chǎn)，并非研發(fā)或核心產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移。這一布局既符合跨國車企的常規(guī)策略，也從側(cè)面印證了其將中國作為研發(fā)與生產(chǎn)核心的戰(zhàn)略定位——國內(nèi)基地負責技術(shù)創(chuàng)新與全球車型的主要供應(yīng)，海外工廠則聚焦區(qū)域市場的需求響應(yīng)，兩者形成互補而非替代的關(guān)系。

整體而言，理想汽車的研發(fā)與生產(chǎn)體系，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)本土化發(fā)展的典型縮影。從核心技術(shù)的自主研發(fā)到覆蓋多城的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，從本土供應(yīng)鏈的深度協(xié)作到海外市場的補充布局，其每一步規(guī)劃都圍繞“以中國為核心、輻射全球”的邏輯展開，既依托了中國完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，也通過自主創(chuàng)新與產(chǎn)能擴張，不斷鞏固著在全球市場的競爭力。這種模式不僅保障了企業(yè)的發(fā)展韌性，也為中國汽車品牌的全球化探索提供了有益參考。