理想ONE與同價位SUV相比，落地價具備顯著優(yōu)勢。其官方指導價32.8萬且全系單配置，疊加終端最高超7萬元的綜合優(yōu)惠（含車價直降、充電樁及珍珠漆贈送），裸車價可下探至28萬元左右；同時作為新能源車型，理想ONE無需繳納購置稅，僅需承擔約1600-2556元的車船稅、9524-9960元的商業(yè)保險等必要花費，落地成本進一步降低。對比同價位燃油SUV如凱迪拉克XT6（39.27萬起）、寶馬X3（同價格區(qū)間僅能選擇低功率版本），理想ONE落地價可便宜3萬以上；即便與增程競品問界M7相比，其優(yōu)惠力度也在不同時期和地區(qū)展現(xiàn)出競爭力。此外，理想ONE支持可油可電模式，解決了純電車的續(xù)航焦慮，兼顧實用性與經(jīng)濟性，在同價位SUV中形成了“價格優(yōu)惠+使用便利”的雙重優(yōu)勢。

理想ONE的價格優(yōu)勢并非單一維度的數(shù)字呈現(xiàn)，而是結(jié)合產(chǎn)品定位與使用場景的綜合價值體現(xiàn)。從官方定價邏輯來看，其全系單配置的設定避免了消費者在選裝環(huán)節(jié)的額外支出，6座與7座版本同價的政策也為多成員家庭提供了靈活選擇，無需為座椅布局支付溢價。而終端優(yōu)惠的持續(xù)釋放，進一步放大了價格吸引力——以2024年部分地區(qū)的庫存車優(yōu)惠為例，綜合讓利超7萬元后，裸車價已貼近28萬元區(qū)間，疊加贈送的充電樁與珍珠漆，實際到手的配置價值遠超同價位競品。

對比同價位燃油SUV，理想ONE的新能源屬性成為落地價優(yōu)勢的關(guān)鍵支撐。以凱迪拉克XT6為例，其39.27萬元起的售價本就高于理想ONE，且作為燃油車需繳納約3.5萬元的購置稅（按起售價計算），僅這一項就使落地價拉開明顯差距；即便是定位稍低的寶馬X3，同價格區(qū)間僅能買到2.0T低功率版本，而理想ONE不僅落地價便宜3萬以上，還能提供更強的動力輸出與更豐富的智能配置。對于注重性價比的消費者而言，這種“花更少的錢買更高配置”的體驗，正是理想ONE的核心競爭力之一。

在新能源競品中，理想ONE的增程技術(shù)路線也為其價格優(yōu)勢賦予了差異化價值。純電車型如蔚來ES6、比亞迪唐雖在環(huán)保屬性上有優(yōu)勢，但續(xù)航焦慮仍是長途出行的痛點；而理想ONE可油可電的模式，既滿足了城市通勤的低成本用電需求，又解決了高速長途的續(xù)航顧慮，無需依賴密集的充電設施。這種實用性優(yōu)勢，讓其價格優(yōu)惠不再是單純的“低價”，而是“實惠”與“實用”的結(jié)合——消費者無需為了續(xù)航妥協(xié)配置，也不必為了配置承擔過高成本。

綜合來看，理想ONE的落地價優(yōu)勢并非孤立存在，而是與產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、終端政策深度綁定的結(jié)果。從官方定價的誠意，到終端優(yōu)惠的力度，再到新能源屬性帶來的稅費減免，每一項都在為消費者降低購車門檻；而增程技術(shù)帶來的使用便利，又讓這份“優(yōu)惠”轉(zhuǎn)化為更長久的價值體驗。對于追求家庭實用性與性價比的用戶來說，理想ONE的落地價優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，更體現(xiàn)在“花合適的錢，買合適的車”的消費邏輯中。