紅旗H5行政版的油耗表現(xiàn)因動力版本不同而有所差異，整體處于中型車同級領先水平。其中燃油版（1.5T/2.0T）WLTC綜合油耗低至6.2-6.4L/100km，58L油箱可支持約900-935km續(xù)航，足以覆蓋日常通勤與中長途出行；HEV混動版WLTC綜合油耗僅5.1L/100km，較燃油版降低約17%-20%，城市擁堵路段通過電機輔助與能量回收技術(shù)進一步優(yōu)化能耗，兼顧8秒破百的動力性能與經(jīng)濟性。作為紅旗品牌“新高尚精致主義”理念的體現(xiàn)，行政版在保持2920mm軸距的空間優(yōu)勢基礎上，通過高效動力匹配（如1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7擋濕式雙離合、2.0T+8AT變速箱）與混動技術(shù)，實現(xiàn)了豪華質(zhì)感、動力體驗與燃油效率的平衡，既滿足高頻城市出行用戶的節(jié)能需求，也適配追求駕駛爽感的高速通勤場景。

從技術(shù)層面看，紅旗H5行政版的油耗控制依托于精準的動力系統(tǒng)匹配。1.5T燃油版搭載的渦輪增壓發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋，在輸出169馬力的同時優(yōu)化了燃油燃燒效率，匹配的7擋濕式雙離合變速箱通過平順的換擋邏輯減少動力損耗；2.0T版本則以224馬力的強勁動力為基礎，8擋手自一體變速箱的齒比調(diào)校兼顧高速巡航的低轉(zhuǎn)速與起步加速的響應性，兩者WLTC油耗均維持在6.2-6.4L/100km的同級低位?；靹影娴?.5T發(fā)動機與190馬力前置單電機組成的非插電混動系統(tǒng)，通過E-CVT變速箱實現(xiàn)油電無縫切換，電機輔助不僅降低了擁堵路段的發(fā)動機負荷，能量回收系統(tǒng)還能將制動動能轉(zhuǎn)化為電能循環(huán)利用，最終達成5.1L/100km的超低油耗。

實際使用場景中，不同版本的油耗優(yōu)勢可精準匹配用戶需求。燃油版的58L油箱能支撐約900公里續(xù)航，結(jié)合發(fā)動機啟停、電子駐車等配置，日常通勤無需頻繁加油，中長途出行也能減少補能次數(shù)；混動版則更適配高頻城市出行，其油耗較燃油版降低17%-20%，按年行駛2萬公里計算，每年可節(jié)省約1500-2000元燃油成本，且8秒破百的加速性能并未因節(jié)能而妥協(xié)。值得注意的是，無論是燃油還是混動版本，其油耗表現(xiàn)均經(jīng)過WLTC工況認證，數(shù)據(jù)具備權(quán)威性與參考價值，車主反饋的實際油耗也與官方數(shù)據(jù)基本一致，體現(xiàn)了技術(shù)參數(shù)的真實性。

紅旗H5行政版的油耗優(yōu)勢，本質(zhì)是品牌“豪華與實用兼顧”理念的落地。作為中型車，它保持了2920mm軸距帶來的寬敞空間，并未因節(jié)能設計犧牲乘坐舒適性；在動力性能上，燃油版滿足高速駕駛的“爽感”需求，混動版平衡了城市通勤的經(jīng)濟性，真正實現(xiàn)了“節(jié)能不犧牲體驗”。這種設計思路既延續(xù)了紅旗對動力性能的追求，也貼合了當下用戶對用車成本的考量，讓行政版在中型車市場中，既具備豪華品牌的質(zhì)感，又擁有接地氣的實用屬性。

綜合來看，紅旗H5行政版通過燃油與混動動力的差異化布局，構(gòu)建了覆蓋不同需求的油耗體系：燃油版以高效動力匹配實現(xiàn)同級偏低油耗，適配全場景出行；混動版以HEV技術(shù)突破節(jié)能上限，精準服務城市用戶。其油耗表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了紅旗的技術(shù)研發(fā)實力，更展現(xiàn)了品牌在“新高尚精致主義”框架下，對用戶實際用車需求的深度洞察——讓豪華車型不再是高能耗的代名詞，而是成為兼顧性能、舒適與經(jīng)濟性的出行選擇。