東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有2.5L自然吸氣和2.5T（含機(jī)械增壓混動(dòng)）兩種排量選擇。其中，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)動(dòng)力，最大功率達(dá)137千瓦，峰值扭矩229牛米，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，以鋁合金缸體缸蓋結(jié)合C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，兼顧平順輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性；2.5T動(dòng)力則包含機(jī)械增壓混動(dòng)版本，綜合最大功率180千瓦、扭矩330牛米，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，在保持動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，兩種排量分別滿足了不同用戶對(duì)日常通勤平順性或進(jìn)階動(dòng)力體驗(yàn)的需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性十分清晰，其最大功率需在6000轉(zhuǎn)時(shí)才能完全釋放，而最大扭矩則在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值，這種調(diào)校讓它在中高速區(qū)間能保持穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)，日常城市通勤中起步與低速跟車階段也能依靠CVT變速器的平順性保證駕駛舒適性。同時(shí)，鋁合金材質(zhì)的缸體缸蓋有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自重，多點(diǎn)電噴供油技術(shù)與C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的組合，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油的燃燒效率，配合車輛提供的經(jīng)濟(jì)模式，能在擁堵路況下通過(guò)減緩動(dòng)力輸出節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的油耗表現(xiàn)，滿足家庭用戶對(duì)用車成本的控制需求。

而2.5T機(jī)械增壓混動(dòng)版本則在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階，其發(fā)動(dòng)機(jī)本身與電機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到180千瓦，最大扭矩330牛米，相比2.5L自然吸氣版本有明顯提升。機(jī)械增壓的特性讓它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出充沛扭矩，電機(jī)的輔助則進(jìn)一步填補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段的動(dòng)力間隙，使得車輛在加速超車或高速巡航時(shí)能展現(xiàn)出更從容的動(dòng)力儲(chǔ)備。這種混動(dòng)系統(tǒng)并非單純追求動(dòng)力爆發(fā)，而是通過(guò)油電協(xié)同的方式，在保證動(dòng)力體驗(yàn)的同時(shí)優(yōu)化能耗，讓用戶在享受更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，也不必過(guò)多擔(dān)心燃油消耗問(wèn)題。

值得注意的是，不同動(dòng)力版本的調(diào)校都圍繞樓蘭的產(chǎn)品定位展開(kāi)。2.5L版本以平順、經(jīng)濟(jì)為核心，適合注重日常駕駛舒適性與使用成本的用戶；2.5T混動(dòng)版本則在動(dòng)力與能耗間找到了更好的平衡，滿足了對(duì)動(dòng)力有一定要求，同時(shí)希望兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。兩種動(dòng)力選擇覆蓋了不同用戶的核心需求，也體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)在動(dòng)力布局上的針對(duì)性。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)各有側(cè)重，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以成熟可靠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)平順的表現(xiàn)，成為家庭用戶的實(shí)用之選；2.5T機(jī)械增壓混動(dòng)版本則通過(guò)油電協(xié)同技術(shù)，在動(dòng)力性能與能耗控制上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階，為追求駕駛體驗(yàn)的用戶提供了更優(yōu)解。這種動(dòng)力布局既保證了產(chǎn)品的覆蓋廣度，也讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的選擇。