**千里智駕整合完成：奔馳入股后首推AI高含模量方案**

在奔馳正式完成對千里科技的股權交割三天后，這家由吉利控股集團孵化的智能駕駛平臺于12月26日晚間宣布完成業(yè)務整合，并首次披露其“高含模量”戰(zhàn)略的技術細節(jié)。這一動作標志著奔馳作為第五大股東深度參與中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的開端，也揭示了跨國車企與本土技術公司協(xié)同的新范式。

**資本與技術雙線并進**

今年3月，千里科技宣布投資設立智駕合資公司，旨在打造面向第三方整車企業(yè)的開放平臺；6月底，千里智駕正式成立，成為吉利體系內智能駕駛技術的核心載體。12月24日，奔馳以13.39億元受讓千里科技3%股份的交易完成交割，雙方隨即啟動技術協(xié)同計劃。知情人士透露，奔馳可能派駐董事進入千里科技管理層，以推動算法共享與數(shù)據(jù)融合。

此次整合的核心在于“高含模量”技術路徑。千里科技董事長兼CEO王軍表示，該戰(zhàn)略通過提升算法與模型在系統(tǒng)中的價值占比，實現(xiàn)三大突破：一是模型泛化能力可覆蓋中國90%以上的復雜場景，包括無保護左轉、施工路段等長尾問題；二是數(shù)據(jù)利用效率較行業(yè)平均水平提升40%，減少對人工標注規(guī)則的依賴；三是系統(tǒng)響應延遲控制在100毫秒級，接近人類駕駛員水平。這一技術框架已通過億公里級仿真測試，并計劃于2026年一季度搭載于吉利旗下車型。

**奔馳的本土化棋局**

奔馳的入股并非孤立事件。9月，其與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)已搭載于國產(chǎn)純電CLA，凸顯“兩條腿走路”策略：既通過合作獲取成熟方案，又借資本紐帶布局底層技術鏈。千里科技的智能座艙系統(tǒng)與奔馳電動化平臺存在協(xié)同空間，尤其在數(shù)據(jù)共享與極端場景測試方面。行業(yè)分析指出，奔馳需借助本土供應鏈加速技術迭代，而千里科技背靠吉利的制造與場景資源，可為其提供快速落地的通道。

然而挑戰(zhàn)亦不容忽視。盡管千里科技獲得奔馳背書，但其L3/L4級自動駕駛的商業(yè)化進程仍面臨成本與法規(guī)的雙重考驗。與此同時，華為、小鵬等企業(yè)已通過城市NOA功能建立用戶心智，市場競爭日趨白熱化。對此，千里科技聯(lián)席CEO陳奇回應稱，開放平臺定位將幫助其規(guī)避單一車企的技術路線風險，“高含模量方案的優(yōu)勢在于可快速適配不同車企的硬件配置”。

隨著整合完成，千里智駕或成為奔馳在華智能化布局的關鍵支點。下一步，雙方將聯(lián)合開發(fā)面向全球市場的下一代自動駕駛系統(tǒng)，而中國復雜的交通場景數(shù)據(jù)將成為其核心訓練資源。這場跨國聯(lián)姻能否重塑智駕賽道格局，仍需時間驗證。