捷途山海L9的油耗表現(xiàn)處于同級別插混中型SUV的優(yōu)秀水平，不同配置車型根據(jù)動(dòng)力調(diào)校與續(xù)航設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出差異化的油耗優(yōu)勢。作為奇瑞捷途品牌聚焦“旅行+”場景的旗艦車型，其油耗表現(xiàn)緊密圍繞用戶實(shí)際用車需求展開：2025款車型搭載成熟的1.5T插混系統(tǒng)，WLTC綜合油耗低至1.49L/100km，搭配108km的CLTC純電續(xù)航，日常通勤可完全依賴純電驅(qū)動(dòng)，用電成本僅約0.1元/km；即便是長途出行油電互補(bǔ)，也能憑借高效的DHT混動(dòng)變速箱進(jìn)一步壓低能耗。2024款基礎(chǔ)版雖未配備長純電續(xù)航，但百公里饋電油耗仍控制在5.3L，優(yōu)于多數(shù)同級別燃油SUV，而2024行政版及2025款全系支持38.86kW快充，0.42小時(shí)即可充至80%電量，補(bǔ)能便捷性進(jìn)一步強(qiáng)化了低油耗的實(shí)際使用價(jià)值。這種“純電覆蓋通勤、混動(dòng)保障長途”的油耗策略，既降低了日常用車成本，又通過60L大油箱實(shí)現(xiàn)超1000km的綜合續(xù)航，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶“短途經(jīng)濟(jì)、長途無憂”的核心需求。

從技術(shù)層面看，山海捷途L9的油耗優(yōu)勢源于其高效的動(dòng)力組合。全系搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合輸出可達(dá)427馬力，匹配DHT混動(dòng)專用變速箱，能在不同工況下智能切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)等模式，避免傳統(tǒng)燃油車低速高油耗的痛點(diǎn)。以2025款車型為例，WLTC綜合油耗1.49L/100km的成績，不僅得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比技術(shù)，更依賴雙電機(jī)與變速箱的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與能耗控制的平衡。而2024款基礎(chǔ)版雖未配備長續(xù)航電池，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的米勒循環(huán)技術(shù)也有效降低了饋電狀態(tài)下的燃油消耗，5.3L/100km的饋電油耗在同級別燃油SUV中具備明顯優(yōu)勢。

用戶實(shí)際用車場景中，油耗的經(jīng)濟(jì)性直接轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。以2025款精英版為例，若用戶每日通勤往返50km，108km的CLTC純電續(xù)航可覆蓋兩天通勤需求，按家用電價(jià)0.5元/度計(jì)算，每公里用電成本僅0.1元左右，相比同級別燃油車每公里0.6元的成本，每月可節(jié)省超400元。即便長途出行，綜合油耗1.49L/100km的表現(xiàn)，也比同級別燃油SUV（約8L/100km）每百公里節(jié)省燃油成本超40元，按每年2萬公里行駛里程計(jì)算，年燃油成本可降低近5000元。這種低成本優(yōu)勢，讓家庭用戶在日常使用中無需為油耗過度擔(dān)憂，更能專注于出行本身。

此外，靈活的充電性能進(jìn)一步放大了低油耗的實(shí)用性。2024行政版及2025款車型支持38.86kW快充，0.42小時(shí)充至80%的速度，適配用戶碎片化補(bǔ)能需求；慢充3.5小時(shí)充滿的設(shè)計(jì)，也能滿足夜間家用充電場景。對于沒有固定充電條件的用戶，60L大油箱與低饋電油耗的組合，同樣能保證長途出行的續(xù)航可靠性，避免續(xù)航焦慮。這種“可油可電”的補(bǔ)能模式，讓山海捷途L9的油耗優(yōu)勢不再局限于特定場景，而是覆蓋了用戶從日常通勤到長途旅行的全場景需求。

綜合來看，山海捷途L9的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的堆砌，而是技術(shù)優(yōu)化、場景適配與用戶需求的深度結(jié)合。從1.49L/100km的綜合油耗到5.3L/100km的饋電油耗，從108km的純電續(xù)航到超1000km的綜合續(xù)航，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都指向“實(shí)用”二字。它既通過純電模式降低日常成本，又以混動(dòng)技術(shù)保障長途能耗，再配合便捷的充電性能，為家庭用戶提供了一套兼顧經(jīng)濟(jì)性與可靠性的出行方案，真正實(shí)現(xiàn)了“油耗與需求的精準(zhǔn)匹配”。