第五代瑞虎8的隔音效果處于同級(jí)家用SUV中等偏上水平，高速行駛噪音控制能滿足多數(shù)用戶的舒適性需求。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，該車120km/h高速巡航時(shí)車內(nèi)噪音為62–68dB(A)，處于主流家用SUV常見的64–68dB(A)區(qū)間內(nèi)，且多數(shù)工況符合通用技術(shù)中國(guó)汽研“靜謐認(rèn)證”≤67.5dB(A)的高速限值。其核心隔音技術(shù)包括全系ENC主動(dòng)降噪、63處聲學(xué)包與發(fā)動(dòng)機(jī)液壓隔振，旗艦版更升級(jí)前風(fēng)擋+前排雙層夾膠靜音玻璃，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)噪與路噪抑制。實(shí)際體驗(yàn)中，高速巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800–2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制良好，胎噪為主要來源，將音樂音量調(diào)至1/3即可覆蓋，正常交談與聽音樂不受明顯干擾，長(zhǎng)途駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。不同版本存在一定差異，普通版以胎噪為主，風(fēng)噪適中；旗艦版憑借雙層夾膠玻璃靜謐性更優(yōu)，適合對(duì)靜音要求較高的用戶，若選擇普通版，后期更換靜音輪胎可顯著降低胎噪。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，該車120km/h高速巡航時(shí)車內(nèi)噪音為62–68dB(A)，處于主流家用SUV常見的64–68dB(A)區(qū)間內(nèi)，且多數(shù)工況符合通用技術(shù)中國(guó)汽研“靜謐認(rèn)證”≤67.5dB(A)的高速限值。其核心隔音技術(shù)包括全系ENC主動(dòng)降噪、63處聲學(xué)包與發(fā)動(dòng)機(jī)液壓隔振，旗艦版更升級(jí)前風(fēng)擋+前排雙層夾膠靜音玻璃，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)噪與路噪抑制。實(shí)際體驗(yàn)中，高速巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800–2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制良好，胎噪為主要來源，將音樂音量調(diào)至1/3即可覆蓋，正常交談與聽音樂不受明顯干擾，長(zhǎng)途駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。不同版本存在一定差異，普通版以胎噪為主，風(fēng)噪適中；旗艦版憑借雙層夾膠玻璃靜謐性更優(yōu)，適合對(duì)靜音要求較高的用戶，若選擇普通版，后期更換靜音輪胎可顯著降低胎噪。

具體到不同配置版本，2026款豹款鯤鵬版290TGDI自動(dòng)旗艦型（12.99萬）作為中高配代表，標(biāo)配前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，通過物理阻隔有效削弱高速風(fēng)噪與胎噪傳入；搭配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（200馬力）與濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出平順性較好，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來的噪音干擾。而普通版本如2026款自動(dòng)舒適型（9.99萬）雖未配備雙層夾膠玻璃，但全系標(biāo)配的麥弗遜式前懸掛與多連桿式后懸掛，通過扎實(shí)的底盤調(diào)校從源頭控制振動(dòng)噪音，整體靜謐性仍處于同級(jí)主流水平，不會(huì)影響日常駕乘舒適度。

品牌在隔音設(shè)計(jì)上延續(xù)“實(shí)用優(yōu)先”理念，針對(duì)不同需求的用戶提供差異化配置：中高配車型通過多層隔音玻璃精準(zhǔn)滿足靜音需求，全系標(biāo)配的ENC主動(dòng)降噪與63處聲學(xué)包則保障基礎(chǔ)靜謐性，結(jié)合鯤鵬動(dòng)力的平順調(diào)校，體現(xiàn)了“技術(shù)奇瑞”對(duì)細(xì)節(jié)體驗(yàn)的重視。若對(duì)靜謐性有更高要求，建議優(yōu)先試駕旗艦版感受雙層玻璃的實(shí)際效果；若選擇普通版本，后期更換靜音輪胎也能進(jìn)一步優(yōu)化胎噪問題。

綜合來看，瑞虎8在隔音表現(xiàn)上兼顧了實(shí)用性與差異化需求，全系技術(shù)配置保障基礎(chǔ)靜謐性，中高配車型通過升級(jí)配置提升體驗(yàn)，整體能滿足多數(shù)家用SUV用戶的高速舒適性要求，其隔音設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了品牌的技術(shù)投入，也貼合了不同消費(fèi)群體的實(shí)際使用場(chǎng)景。