紅旗H5輕混版的靜謐性整體優(yōu)于燃油版，其核心優(yōu)勢(shì)源于48V輕混技術(shù)帶來(lái)的動(dòng)力邏輯革新與行駛場(chǎng)景的噪音優(yōu)化。輕混版在中低速（時(shí)速70km/h內(nèi)）優(yōu)先采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，徹底規(guī)避了燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)與起步噪音問(wèn)題；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)純電動(dòng)方式啟動(dòng)，消除了傳統(tǒng)燃油車的打火噪音與震動(dòng)，啟動(dòng)過(guò)程更顯安靜舒適。從配置來(lái)看，輕混版全系標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，減速時(shí)無(wú)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽噪音，進(jìn)一步降低行駛噪音；即便基礎(chǔ)款輕混版未配備多層隔音玻璃，低速場(chǎng)景下的電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性仍使其靜謐性優(yōu)于同價(jià)位燃油版；而頂配輕混版搭配前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃后，全場(chǎng)景靜謐性更勝燃油版一籌。這種靜謐性的提升，既契合紅旗“新高尚精致主義”的品牌定位，也為用戶帶來(lái)了更舒適的駕乘體驗(yàn)。

從動(dòng)力邏輯的底層差異來(lái)看，輕混版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與140kW單電機(jī)的組合，低速或怠速時(shí)電機(jī)獨(dú)立工作，完全隔絕了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械噪音與抖動(dòng)；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載更平穩(wěn)，噪音釋放更線性，避免了燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)帶來(lái)的噪音峰值。而燃油版依賴純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速約700rpm，急加速瞬間拉至3000rpm以上，噪音傳導(dǎo)更直接，尤其在起步和擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)隨轉(zhuǎn)速變化頻繁起伏。

具體到不同場(chǎng)景的實(shí)際體驗(yàn)，城市通勤時(shí)輕混版優(yōu)勢(shì)尤為明顯。擁堵路段啟停頻繁，電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比高達(dá)60%以上，車內(nèi)僅能聽(tīng)到輕微的電機(jī)電流聲（低于60分貝）；燃油版怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音約55-60分貝，起步加速時(shí)升至70分貝以上，靜謐性差距直觀可感。高速巡航場(chǎng)景下，輕混版頂配因多層隔音玻璃與電機(jī)輔助，風(fēng)噪、胎噪控制更優(yōu)，120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比燃油版低約300rpm，噪音低3-5分貝，配合丹拿12揚(yáng)聲器音響的降噪優(yōu)化，座艙靜謐感進(jìn)一步提升。

配置層面的細(xì)節(jié)也值得關(guān)注。輕混版全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，讓減速過(guò)程告別了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽噪音，行駛連貫性與靜謐性兼得；頂配車型還新增車載空氣凈化器，在降低噪音的同時(shí)優(yōu)化座艙環(huán)境。相比之下，燃油版雖全系配備多層隔音玻璃，但動(dòng)力形式的局限性使其無(wú)法完全抵消發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響，尤其在低速工況下，隔音配置的優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。

綜合來(lái)看，紅旗H5輕混版的靜謐性優(yōu)勢(shì)并非單一配置的堆砌，而是動(dòng)力系統(tǒng)與隔音設(shè)計(jì)的協(xié)同作用。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的先天特性解決了燃油車怠速、起步的噪音痛點(diǎn)，能量回收系統(tǒng)與頂配的多層隔音玻璃進(jìn)一步補(bǔ)全了場(chǎng)景覆蓋，無(wú)論是城市日常通勤還是高速長(zhǎng)途駕駛，都能為用戶提供更安靜舒適的駕乘環(huán)境，這也體現(xiàn)了紅旗在混動(dòng)技術(shù)與用戶體驗(yàn)上的精準(zhǔn)把控。