紅旗H5的底盤(pán)濾震表現(xiàn)偏向舒適調(diào)校，過(guò)減速帶時(shí)顛簸感被明顯緩沖，整體體感較為平穩(wěn)。作為紅旗品牌定位中高端的中型車，它全系搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，配合2920mm的長(zhǎng)軸距，在濾震性能上兼顧了對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾與大顛簸的柔和處理。前懸能均衡吸收路面細(xì)小振動(dòng)，后懸則通過(guò)多連桿結(jié)構(gòu)有效抑制車身余震，過(guò)減速帶時(shí)車身晃動(dòng)小且回彈干脆，即使后排乘客也能感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。不同車型的輪胎規(guī)格雖有差異，17寸輪胎憑借更厚胎壁進(jìn)一步強(qiáng)化了濾震兼容性，18寸輪胎也未因胎壁變薄明顯犧牲舒適性，整體調(diào)校貼合紅旗“以用戶舒適為核心”的設(shè)計(jì)理念，滿足家庭日常出行與商務(wù)場(chǎng)景的平順需求。

紅旗H5的后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)由雙橫臂結(jié)構(gòu)改進(jìn)而來(lái)，鋁合金羊角與鋼制下支臂的組合，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了懸掛響應(yīng)速度。底盤(pán)兩側(cè)大面積的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，不僅能減少行駛中的空氣阻力，還能對(duì)底盤(pán)部件形成有效防護(hù)，間接提升了底盤(pán)的整體規(guī)整性，讓細(xì)碎顛簸的過(guò)濾更連貫。這種材質(zhì)的護(hù)板相比傳統(tǒng)塑料護(hù)板，在抗形變能力上更具優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期使用也不易因路面石子撞擊出現(xiàn)破損，進(jìn)一步保障了底盤(pán)的穩(wěn)定性。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來(lái)看，紅旗H5的彈簧調(diào)校明顯偏向舒適取向，面對(duì)城市道路常見(jiàn)的井蓋、接縫等細(xì)碎顛簸，懸掛能輕松將振動(dòng)吸收，傳遞到車內(nèi)的體感非常輕微。即使快速通過(guò)連續(xù)減速帶，車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，懸掛回彈干脆利落，不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)。不過(guò)在連續(xù)彎道行駛時(shí)，由于懸掛壓縮行程偏長(zhǎng)，車身的支撐性會(huì)稍顯不足，激烈駕駛時(shí)可能會(huì)讓駕駛者信心有所欠缺，但這種調(diào)校對(duì)于主打家用和商務(wù)場(chǎng)景的中型車而言，屬于合理的取舍。

作為中型車，紅旗H5 2920mm的軸距達(dá)到了同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)水平，承載式車身結(jié)構(gòu)則為底盤(pán)濾震提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長(zhǎng)軸距帶來(lái)的不僅是寬敞的車內(nèi)空間，更讓車身在行駛中的穩(wěn)定性大幅提升，配合舒適取向的懸掛調(diào)校，復(fù)雜路面下車身姿態(tài)能保持相對(duì)規(guī)整，減少了顛簸傳遞到車內(nèi)的幅度。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，這種設(shè)定都能讓乘客感受到持續(xù)的舒適感，符合紅旗品牌高端豪華與實(shí)用舒適結(jié)合的產(chǎn)品定位。

紅旗H5全系覆蓋15.98萬(wàn)-22.58萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，不同配置車型在輪胎規(guī)格上略有差異，但均未影響整體濾震表現(xiàn)。1.5T DCT旗悅版的225/55 R17輪胎，厚胎壁帶來(lái)了更好的濾震兼容性；而2.0T自動(dòng)旗領(lǐng)版等車型配備的225/50 R18輪胎，則在兼顧操控性的同時(shí)，保留了足夠的舒適性。這種針對(duì)不同車型的細(xì)節(jié)調(diào)整，體現(xiàn)了紅旗品牌對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能享受到一致的舒適駕乘體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，紅旗H5的底盤(pán)濾震表現(xiàn)以舒適為核心，通過(guò)成熟的懸掛組合、合理的材質(zhì)應(yīng)用以及精準(zhǔn)的調(diào)校，在過(guò)濾顛簸與保障穩(wěn)定性之間找到了較好的平衡。無(wú)論是日常城市通勤還是商務(wù)出行，它都能為用戶提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受，雖在激烈駕駛場(chǎng)景下存在一定局限性，但完全滿足其目標(biāo)用戶群體的核心需求，是一款在舒適性上表現(xiàn)突出的中型車。