上汽大通MAXUS大拿V1全系支持快充，不同車型的快充時(shí)間在0.5-0.6小時(shí)（20%-80%電量），慢充時(shí)間則根據(jù)車型和電池容量有所差異，從5小時(shí)至9.5小時(shí)不等。作為一款聚焦商用場景的純電輕客，其充電性能設(shè)計(jì)充分貼合物流配送、客運(yùn)接駁的高效補(bǔ)能需求：以2025款貨運(yùn)版低頂42kWh車型為例，最快僅需0.5小時(shí)即可完成20%-80%的快充，而多功能版等車型也能在0.6小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，大幅縮短運(yùn)營中的等待時(shí)間。同時(shí)，車輛搭載磷酸鐵鋰電池與液冷散熱+預(yù)加熱系統(tǒng)，保障不同溫度環(huán)境下的充電穩(wěn)定性，配合能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化能源效率，既滿足城市短途配送的靈活補(bǔ)能，也能支撐跨城短途運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航需求，全周期貼合商用用戶的實(shí)際運(yùn)營節(jié)奏。

從具體車型的充電參數(shù)來看，不同配置的大拿V1在補(bǔ)能效率上呈現(xiàn)出精準(zhǔn)的場景適配性。2025款貨運(yùn)版低頂42kWh車型以0.5小時(shí)的快充時(shí)長成為補(bǔ)能速度最快的版本，其41.9kWh的磷酸鐵鋰電池搭配高效快充系統(tǒng)，能讓城市短途配送車輛在午休或裝卸貨的間隙快速補(bǔ)能，幾乎不耽誤運(yùn)營節(jié)奏；而多功能版V1+長軸高頂64kWh車型雖電池容量更大，但0.6小時(shí)的快充時(shí)間依然保持高效，390km的CLTC續(xù)航可覆蓋跨城短途運(yùn)輸，滿足客運(yùn)接駁或長途物流的續(xù)航需求。慢充方面，2025款貨運(yùn)版低頂42kWh車型需7小時(shí)，2024款純電多功能客車M1長軸低頂客運(yùn)版64kWh車型則為6小時(shí)，用戶可根據(jù)運(yùn)營時(shí)間安排選擇夜間慢充，利用低谷電價(jià)降低成本。

在技術(shù)層面，大拿V1的充電性能并非單一參數(shù)的堆砌，而是依托完整的能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效與穩(wěn)定的平衡。全系采用的磷酸鐵鋰電池具備高安全性與循環(huán)壽命優(yōu)勢，搭配液冷散熱與電池預(yù)加熱系統(tǒng)，即使在-20℃的低溫環(huán)境下，也能通過預(yù)加熱提升電池活性，避免充電速度大幅下降；高溫環(huán)境下則通過液冷系統(tǒng)控制電池溫度，保障充電效率與電池壽命。同時(shí)，能量回收系統(tǒng)可在車輛制動(dòng)或滑行時(shí)回收動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至電池，間接延長續(xù)航里程，對(duì)于頻繁啟停的城市物流場景而言，這一功能能有效降低實(shí)際運(yùn)營中的補(bǔ)能頻率。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，大拿V1的充電設(shè)計(jì)充分考慮商用場景的實(shí)際需求?？斐浣涌谖挥谟覀?cè)翼子板，靠近充電樁時(shí)停車便捷，適配城市主流快充樁網(wǎng)絡(luò)，物流司機(jī)可在配送途中利用服務(wù)區(qū)或商圈的快充樁快速補(bǔ)能，無需長時(shí)間等待；客運(yùn)用戶則可在接駁間隙完成充電，確保運(yùn)營班次的準(zhǔn)點(diǎn)率。此外，車輛的實(shí)用配置進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)營便利性：貨運(yùn)版提供最大2705×1774×1700mm的貨箱空間，客運(yùn)版支持6-9座布局，配合電子駐車、倒車影像等配置，讓司機(jī)在專注補(bǔ)能的同時(shí)，也能享受便捷的駕駛體驗(yàn)。

上汽大通MAXUS以“商用場景定制化”為核心，將大拿V1的充電性能與車型配置深度結(jié)合，既通過高效快充解決商用車輛的補(bǔ)能痛點(diǎn)，又以靈活的續(xù)航版本、實(shí)用的空間布局滿足不同運(yùn)營需求。三年或8萬公里的整車質(zhì)保則為用戶提供了可靠保障，進(jìn)一步貼合中小企業(yè)與個(gè)體經(jīng)營者對(duì)成本控制、運(yùn)營效率的雙重追求，成為商用純電輕客領(lǐng)域兼顧性能與實(shí)用性的代表車型。