全新榮威i5夏季開空調(diào)時的油耗增加幅度并非固定值，通常在0.5-1.2L/100km之間，具體差異與行駛工況、駕駛習(xí)慣等因素緊密相關(guān)。根據(jù)車主實測數(shù)據(jù)，高速等勻速穩(wěn)定的路況下，空調(diào)對油耗的影響較小，部分案例中高速開空調(diào)與開暖風(fēng)的油耗幾乎持平；而市區(qū)擁堵路況下，頻繁啟停疊加空調(diào)負(fù)荷，油耗增幅會更為明顯，部分車主反饋市區(qū)開空調(diào)后油耗甚至?xí)黾?-3L/100km。這一波動背后，既源于不同場景下發(fā)動機(jī)負(fù)荷的差異——市區(qū)低速時空調(diào)壓縮機(jī)占發(fā)動機(jī)功率的比例更高，也與駕駛習(xí)慣中的急加速、長時間怠速等行為放大了油耗增量有關(guān)。榮威i5全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱，本身具備不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)，手動擋WLTC綜合油耗低至5.98L/100km，自動擋為6.38L/100km，合理優(yōu)化駕駛方式與用車細(xì)節(jié)，能有效控制空調(diào)使用帶來的油耗上浮。

從實際用車場景來看，榮威i5的油耗表現(xiàn)具有明顯的工況依賴性。參考2025年車主實測數(shù)據(jù)，1.5L CVT版在暢通城市路況下（平均車速60-80km/h），夏季開空調(diào)油耗約6.0-7.0L/100km，僅比不開空調(diào)時上浮0.5-1L；而在擁堵路段（平均車速20-30km/h），開空調(diào)后油耗最高可達(dá)9L/100km，增幅接近30%。這種差異源于高速行駛時發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，空調(diào)壓縮機(jī)的額外負(fù)荷占比相對較??；市區(qū)頻繁啟停則導(dǎo)致發(fā)動機(jī)頻繁處于低效工況，空調(diào)的能耗影響被進(jìn)一步放大。此外，車載負(fù)荷與駕駛習(xí)慣也會加劇油耗波動，例如車內(nèi)滿載5人或后備箱放置重物時，空調(diào)開啟后的油耗增幅會比空載時高0.3-0.5L/100km；急加速、長時間怠速等習(xí)慣則可能讓油耗再增加1L左右。

榮威i5的1.5L直噴發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的組合，為控制空調(diào)油耗提供了技術(shù)基礎(chǔ)。該發(fā)動機(jī)采用直噴工藝，燃油霧化效率更高，在帶動空調(diào)壓縮機(jī)時能更精準(zhǔn)地控制噴油量；CVT變速箱的無級變速特性則減少了換擋間隙，避免了動力中斷帶來的額外能耗。配合車輛的經(jīng)濟(jì)模式，部分車主反饋在市區(qū)開空調(diào)時油耗可穩(wěn)定在7.5L/100km左右，處于同級別1.5L車型的優(yōu)秀水平。值得注意的是，CNG版本車型在夏季開空調(diào)時的能耗表現(xiàn)同樣亮眼，氣耗僅比不開空調(diào)時增加0.2-0.3m3/100km，換算成成本后仍低于傳統(tǒng)燃油車。

若想進(jìn)一步降低空調(diào)使用帶來的油耗，車主可從細(xì)節(jié)處優(yōu)化。例如保持輪胎氣壓在2.3-2.5bar（夏季建議2.3bar），能減少滾動阻力，降低空調(diào)開啟后的能耗；及時清理后備箱不必要的物品，每減少100kg負(fù)重，可讓空調(diào)油耗降低0.3L/100km。駕駛時盡量保持60-90km/h的經(jīng)濟(jì)車速，提前預(yù)判路況并采用滑行減速，避免急剎車后再急加速，這些操作能讓發(fā)動機(jī)始終處于高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而抵消部分空調(diào)負(fù)荷。此外，合理使用空調(diào)功能也很重要，如上車后先開窗通風(fēng)2分鐘再開空調(diào)，設(shè)置25-26℃的適宜溫度，避免長時間使用最大風(fēng)量，這些小技巧能在不影響舒適性的前提下，進(jìn)一步控制油耗增幅。

綜合來看，榮威i5夏季開空調(diào)的油耗增加幅度雖受多種因素影響，但通過對工況的合理選擇與駕駛習(xí)慣的優(yōu)化，可將增幅控制在合理范圍內(nèi)。其1.5L動力總成的高效性與CVT變速箱的平順性，為應(yīng)對空調(diào)負(fù)荷提供了良好基礎(chǔ)，配合CNG版本的低成本優(yōu)勢，能滿足不同用戶的家用需求。對于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費者而言，只要結(jié)合實際用車場景調(diào)整使用方式，榮威i5在夏季開空調(diào)時的油耗表現(xiàn)仍能保持競爭力。