理想ONE在能源類型上屬于增程式電動(dòng)汽車，但政策歸類為插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。從技術(shù)原理來看，它搭載的1.2T三缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器用于發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，車輛全程由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸出，這種設(shè)計(jì)既保留了可加油補(bǔ)能的靈活性，又能通過充電實(shí)現(xiàn)純電行駛的體驗(yàn)。而在國內(nèi)政策層面，它按照插電式混動(dòng)（PHEV）標(biāo)準(zhǔn)享受新能源相關(guān)政策支持，同時(shí)其設(shè)計(jì)思路也圍繞插電式混合動(dòng)力車型方向展開，結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可兼容充電與加油兩種補(bǔ)能方式，是一款兼具純電驅(qū)動(dòng)特性與燃油補(bǔ)能便利性的插電式混合動(dòng)力車型。

從技術(shù)定位來看，理想ONE的設(shè)計(jì)思路完全貼合插電式混合動(dòng)力車型的核心需求。它通過“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的架構(gòu)，既解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，又能在日常通勤中使用成本更低的純電模式。其搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在電量不足時(shí)可快速啟動(dòng)發(fā)電，確保車輛持續(xù)行駛，而全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性則讓駕駛體驗(yàn)保持了純電動(dòng)車的平順與安靜，這種設(shè)計(jì)平衡了新能源車型的環(huán)保屬性與傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能便捷性。

作為理想L系列的首款車型，理想ONE在能源兼容性上的亮點(diǎn)十分突出。它支持家用充電樁、公共快充樁等多種充電方式，純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求；同時(shí)保留加油功能，在長途出行時(shí)無需依賴充電設(shè)施，通過加油即可維持車輛續(xù)航，這種“可油可電”的補(bǔ)能模式，讓用戶在不同使用場景下都能獲得穩(wěn)定的出行體驗(yàn)。此外，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，車輛在起步、加速階段的動(dòng)力響應(yīng)迅速，配合增程器的穩(wěn)定發(fā)電，動(dòng)力輸出持續(xù)且線性，兼顧了駕駛的舒適性與實(shí)用性。

從政策與市場層面來看，理想ONE被歸類為PHEV車型的優(yōu)勢(shì)顯著。按照國內(nèi)新能源政策，它可享受免購置稅、上綠牌等優(yōu)惠，降低了用戶的購車成本；同時(shí)，增程式技術(shù)路線讓它無需依賴完善的充電網(wǎng)絡(luò)，更適合充電設(shè)施尚未全面普及的地區(qū)用戶。這種精準(zhǔn)的定位，讓理想ONE在新能源汽車市場中開辟了獨(dú)特的用戶群體，既滿足了用戶對(duì)新能源車型的政策需求，又解決了傳統(tǒng)純電動(dòng)車在補(bǔ)能與續(xù)航上的痛點(diǎn)。

綜合來看，理想ONE雖采用增程式技術(shù)路線，但無論是政策歸類、設(shè)計(jì)思路還是使用場景，都與插電式混合動(dòng)力車型的核心屬性高度契合。它通過技術(shù)創(chuàng)新平衡了純電驅(qū)動(dòng)與燃油補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)，既保留了新能源車型的環(huán)保與政策福利，又具備傳統(tǒng)燃油車的出行靈活性，為用戶提供了一種兼顧多種需求的出行選擇。