**阿爾特聯(lián)手寧德時(shí)代智能 打造新能源車底盤與整車集成方案**

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速整合的背景下，頭部企業(yè)的技術(shù)協(xié)同正成為突破行業(yè)瓶頸的關(guān)鍵。12月25日，國內(nèi)整車設(shè)計(jì)龍頭阿爾特與寧德時(shí)代旗下時(shí)代智能正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞新能源車型的底盤與上車體集成展開深度開發(fā)，覆蓋純電、增程等多種動(dòng)力形式。這一合作標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從單點(diǎn)技術(shù)競爭轉(zhuǎn)向全棧式系統(tǒng)化解決方案的競合新階段。

**底盤與上車體的“模塊化革命”**

根據(jù)協(xié)議，時(shí)代智能將提供其最新研發(fā)的“磐石底盤”產(chǎn)品，涵蓋技術(shù)開發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)。該底盤采用一體化壓鑄與CTC（電芯到底盤）技術(shù)，兼具高剛性和輕量化特性，可適配不同級別車型的靈活開發(fā)需求。阿爾特則發(fā)揮其在整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)上車體結(jié)構(gòu)開發(fā)及系統(tǒng)集成，確保底盤與車身的高度適配性。

業(yè)內(nèi)分析指出，傳統(tǒng)新能源車開發(fā)中，底盤與上車體的分離設(shè)計(jì)常導(dǎo)致兼容性不足、研發(fā)周期延長。此次合作通過模塊化分工，可將車型開發(fā)效率提升30%以上，同時(shí)降低制造成本。阿爾特董事長曾公開表示：“未來5年，模塊化集成技術(shù)將重構(gòu)新能源汽車的研發(fā)邏輯?！?

**瞄準(zhǔn)多動(dòng)力技術(shù)路線**

除純電車型外，雙方明確將增程式動(dòng)力納入聯(lián)合開發(fā)范圍。這一布局直指當(dāng)前市場痛點(diǎn)：增程式車型因兼顧續(xù)航與補(bǔ)能便利性，在二三線城市滲透率持續(xù)攀升，但其底盤空間布局與純電平臺(tái)存在顯著差異。合作雙方計(jì)劃通過標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同一底盤對多動(dòng)力形式的快速適配，縮短車型迭代周期。

值得注意的是，時(shí)代智能的母公司寧德時(shí)代近期已發(fā)布“增程專用電池”技術(shù)，其低內(nèi)阻特性可優(yōu)化增程系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率。此次合作或進(jìn)一步打通從電池到底盤的增程技術(shù)閉環(huán)。

**重構(gòu)供應(yīng)鏈競爭格局**

此次跨界合作被視作對行業(yè)垂直整合趨勢的回應(yīng)。近年來，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)、比亞迪的“整車級”供應(yīng)鏈已大幅提升產(chǎn)品性價(jià)比。阿爾特與時(shí)代智能的聯(lián)盟，將形成從設(shè)計(jì)、底盤到集成的第三方技術(shù)輸出能力，為中小車企提供“即插即用”式解決方案，可能改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈分層格局。

據(jù)知情人士透露，首批合作車型預(yù)計(jì)于2026年下半年面世，目標(biāo)客戶包括新興造車勢力及傳統(tǒng)車企的新能源子品牌。隨著合作落地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或迎來新一輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式的洗牌。