蔚來2025款EC6的馬力調(diào)校目前無法通過OTA升級改變，其489Ps的總馬力為出廠固定設(shè)定。作為一款搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的純電SUV，EC6憑借前交流異步電機與后永磁同步電機的組合，實現(xiàn)了360kW總功率、700N·m總扭矩的強勁動力輸出，官方0-100km/h加速僅需4.4s，性能表現(xiàn)已達同級別主流水準。盡管車輛全系標配FOTA遠程在線升級功能，可支持車機系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙及底盤管理等多維度的功能迭代——比如此前推送的NT.Cedar S雪松1.2.0版本就新增了高速爆胎控制、AI風(fēng)險預(yù)警與座椅空間自適應(yīng)等功能，但參配信息及已發(fā)布的OTA升級內(nèi)容中，均未提及馬力調(diào)校相關(guān)的調(diào)整權(quán)限，這意味著當(dāng)前用戶無法通過遠程升級改變車輛的動力輸出參數(shù)。

從車輛的動力系統(tǒng)架構(gòu)來看，蔚來EC6的馬力調(diào)校涉及電機輸出功率、扭矩分配邏輯等核心動力參數(shù)，這類參數(shù)的調(diào)整需要結(jié)合硬件耐受性、電池放電策略、熱管理系統(tǒng)匹配等多維度的驗證。作為一款定位高端的純電車型，其出廠時的489Ps馬力設(shè)定已經(jīng)過嚴格的耐久性測試與安全認證，確保在各種工況下的穩(wěn)定性與可靠性。若開放馬力的OTA調(diào)整權(quán)限，需同步對動力系統(tǒng)的硬件冗余、散熱能力等進行重新評估，這也是當(dāng)前多數(shù)純電車型暫未將動力參數(shù)納入OTA升級范疇的重要原因。

盡管無法通過OTA改變馬力，EC6的FOTA系統(tǒng)仍在持續(xù)為用戶帶來體驗升級。以NT.Cedar S雪松1.2.0版本為例，此次升級聚焦智能安全與駕乘舒適性，其中智能底盤新增的高速爆胎控制功能，可通過ESP系統(tǒng)快速調(diào)整扭矩分配與制動壓力，降低爆胎后的車輛失控風(fēng)險；AI風(fēng)險預(yù)警則能基于傳感器數(shù)據(jù)提前識別路面障礙物或潛在碰撞風(fēng)險，提升行駛安全性。智能座艙方面，針對EC6車型優(yōu)化的座椅空間自適應(yīng)功能，可根據(jù)乘客身高與坐姿自動調(diào)整座椅位置及靠背角度，進一步強化了車內(nèi)的乘坐體驗。

從用戶實際需求角度出發(fā)，EC6現(xiàn)有的動力性能已能滿足絕大多數(shù)場景的使用需求。其4.4秒的百公里加速成績，不僅能在城市通勤中實現(xiàn)靈活超車，在高速路段也能保持充沛的再加速能力。結(jié)合車輛的補能生態(tài)——CLTC續(xù)航655km、180kW快充（0.6小時充至80%）以及蔚來覆蓋廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶在享受強勁動力的同時，無需過度擔(dān)憂續(xù)航焦慮。此外，車輛標配的前/后五連桿獨立懸掛與軟硬調(diào)節(jié)功能，可通過底盤調(diào)校的OTA升級優(yōu)化操控質(zhì)感，間接提升動力輸出的平順性與響應(yīng)速度。

綜合來看，蔚來EC6當(dāng)前的馬力調(diào)校雖無法通過OTA改變，但其固定的489Ps動力參數(shù)已具備足夠的競爭力，且FOTA系統(tǒng)在智能安全、座艙體驗等維度的持續(xù)升級，仍能為用戶帶來長期的價值增益。對于追求動力性能的用戶而言，出廠時的動力設(shè)定已能滿足需求；而對于關(guān)注車輛智能化迭代的用戶，F(xiàn)OTA帶來的功能優(yōu)化也能持續(xù)提升用車體驗。這種“動力參數(shù)穩(wěn)定+智能功能進化”的模式，既保障了車輛的安全可靠性，也兼顧了用戶對智能化升級的期待。