上汽大通旗下車型搭載的8AT變速箱并非自主研發(fā)，而是根據(jù)不同車型定位與需求，從采埃孚、愛(ài)信等國(guó)際知名變速箱供應(yīng)商采購(gòu)而來(lái)。具體來(lái)看，MAXUS T90越野版、D90、G20等車型選用的是采埃孚8AT變速箱，這款變速箱憑借多擋位優(yōu)勢(shì)，能在動(dòng)力分配與燃油經(jīng)濟(jì)性間實(shí)現(xiàn)更優(yōu)平衡，提升駕駛平順性與路況適應(yīng)性；而定位更高端的MAXUS G90則搭載愛(ài)信8速自動(dòng)變速箱，以匹配其豪華MPV的產(chǎn)品特性。不同供應(yīng)商的選擇，既體現(xiàn)了上汽大通對(duì)車型動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校策略，也依托國(guó)際成熟變速箱技術(shù)為用戶提供可靠的駕駛體驗(yàn)。

除了8AT變速箱外，上汽大通部分車型還搭載了其他類型的變速箱，且來(lái)源同樣根據(jù)車型定位有所區(qū)分。例如，D90在2019年首次搭載采埃孚8AT變速箱之前，曾使用由邦奇法國(guó)工廠生產(chǎn)的6AT變速箱；V90 RV的6AT自動(dòng)擋變速箱，存在來(lái)自福特、國(guó)產(chǎn)邦奇或比利時(shí)邦奇等不同說(shuō)法，具體需結(jié)合生產(chǎn)批次確認(rèn)。手動(dòng)擋車型方面，V80的手動(dòng)擋版本一般搭載韓國(guó)現(xiàn)代WIA原裝進(jìn)口6MT變速箱，而部分車型則配備上汽集團(tuán)自主研發(fā)的上齒牌變速箱，該變速箱由上海汽車變速器有限公司生產(chǎn)，體現(xiàn)了上汽大通在自主零部件領(lǐng)域的布局。

從技術(shù)特性來(lái)看，采埃孚8AT變速箱在皮卡車型中的應(yīng)用較為突出。以上汽大通T70為例，其搭載的采埃孚8AT變速箱相比傳統(tǒng)6AT變速箱，擁有更多擋位，能在行駛中實(shí)現(xiàn)更細(xì)膩的換擋邏輯，減少動(dòng)力中斷感，提升駕駛舒適性。同時(shí)，多擋位設(shè)計(jì)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下保持更優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，理論上有助于降低燃油消耗，這對(duì)于皮卡這類兼顧載重與日常使用的車型而言，是實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的雙重提升。采埃孚作為德國(guó)知名汽車零部件制造商，其AT變速箱在行業(yè)內(nèi)具備較高認(rèn)可度，為車輛的動(dòng)力性能與可靠性提供了保障。

上汽大通在變速箱選擇上的多元化策略，既基于不同車型的功能需求，也考慮了供應(yīng)商技術(shù)的適配性。例如，G90作為豪華MPV，對(duì)變速箱的平順性與靜謐性要求更高，愛(ài)信8AT變速箱的特性恰好契合這一定位；而T90越野版、D90等車型面對(duì)復(fù)雜路況，采埃孚8AT的高扭矩承載能力與精準(zhǔn)動(dòng)力分配則更具優(yōu)勢(shì)。這種“按需匹配”的思路，使得各車型的動(dòng)力系統(tǒng)能更好地服務(wù)于產(chǎn)品定位，為用戶帶來(lái)符合預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。

總體而言，上汽大通通過(guò)整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，結(jié)合自主零部件研發(fā)成果，構(gòu)建了覆蓋不同車型需求的變速箱配置體系。無(wú)論是采埃孚、愛(ài)信等國(guó)際供應(yīng)商的成熟技術(shù)，還是自主研發(fā)的上齒牌變速箱，都在各自適用場(chǎng)景中發(fā)揮著作用，既保障了產(chǎn)品性能，也體現(xiàn)了企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)布局上的靈活性與專業(yè)性。