新能源汽車售價在不同地區(qū)是有差異的。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國市場的價格相比歐美更便宜，Model 3 起售價相比歐洲便宜超 7 萬，Model Y 國內(nèi)買最低只要 32 萬不到，而在歐美都超 40 萬。

大眾 ID.4 在中國的入手門檻比德國老家便宜超 10 萬元，且德國本土的電池包容量還小些。

寶馬 i4 在北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低的是在德國。

奔馳 EQS 和 EQC 在國內(nèi)買的最貴，和歐美市場有很大差價。

奧迪 e-tron 在北美的售價最低。

極星 2 在北美和歐洲市場價格比國內(nèi)貴不少。

中國品牌的電動汽車在歐洲的價格，已經(jīng)比在國內(nèi)市場貴了不少。

造成這些差異的原因主要有以下幾個方面。

首先是物流成本，距離生產(chǎn)基地越近，物流成本越低，像天津、江蘇、浙江、廣東等地的電動車售價就可能更低。

其次是渠道成本，縣城的渠道成本比省市一級低，所以價格議價空間大。

然后是國家和地方的補(bǔ)貼政策，像北京、西安、河北等地按國家標(biāo)準(zhǔn) 1:1 比例補(bǔ)貼，而有的地方比如青海按國標(biāo) 1:0.5 比例補(bǔ)貼。

還有一些進(jìn)口車型比如特斯拉 MODEL X 不能享受國家和地方補(bǔ)貼，但在部分地區(qū)能直接獲得新能源號牌。

另外，我國發(fā)展新能源汽車多年，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模龐大，固定成本分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品中，降低了每輛新能源汽車的成本。

而且，不論是材料成本還是人工成本，國內(nèi)都比國外低很多。歐美地區(qū)的人工成本居高不下。

同時，中國新能源汽車競爭激烈，不論是產(chǎn)品硬件還是軟件都非常內(nèi)卷，車企為了應(yīng)對競爭會降低售價。