東風(fēng)日產(chǎn)Serena在日本市場的售價區(qū)間約合人民幣13.5萬-24.1萬元，不同配置版本的差價較為明顯。作為一款主打家用的7座MPV，它提供了豐富的動力選擇與配置梯度，從基礎(chǔ)的2.0升四缸自然吸氣汽油版到搭載e-POWER混動技術(shù)的四驅(qū)版本（e-4ORCE），價格隨動力系統(tǒng)的升級逐步攀升；同時，配置差異也進(jìn)一步拉開了價差，高配置車型因安全與舒適性功能的豐富性，基礎(chǔ)售價相對更高。值得注意的是，部分版本如2.0升汽油版還推出了下調(diào)5萬-10萬日元的優(yōu)惠舉措，而國產(chǎn)車型目前尚未正式上市，預(yù)計(jì)售價區(qū)間在20萬-30萬元，具體落地價還需結(jié)合地區(qū)政策、經(jīng)銷商優(yōu)惠等因素綜合考量。

作為第六代Serena的中期改款版本，新車在產(chǎn)品力上進(jìn)行了針對性升級，以滿足不同家庭用戶的需求。外觀設(shè)計(jì)上，它提供三種風(fēng)格的前臉可選，普通版與高配車型通過前格柵造型、燈組細(xì)節(jié)的差異形成區(qū)分，既保留了家用MPV的穩(wěn)重感，又賦予了車型更多個性化選擇。座椅布局上，除了主流的7座版本，還提供8座布局，能靈活適配多孩家庭或多人出行場景，體現(xiàn)了空間設(shè)計(jì)的實(shí)用性。

動力系統(tǒng)的差異化是價格梯度形成的核心因素之一?；A(chǔ)的2.0升四缸自然吸氣汽油版憑借成熟的技術(shù)和親民的定位，成為入門選擇；而e-POWER混動版本則通過電機(jī)驅(qū)動與發(fā)動機(jī)發(fā)電的組合，實(shí)現(xiàn)了更平順的駕駛體驗(yàn)和更低的油耗，適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶；頂配的e-4ORCE四驅(qū)混動版本進(jìn)一步提升了行駛穩(wěn)定性，尤其在濕滑路面或復(fù)雜路況下的表現(xiàn)更優(yōu)，價格也處于車系頂端。這種動力布局覆蓋了從經(jīng)濟(jì)實(shí)用到高階體驗(yàn)的不同需求，讓消費(fèi)者能根據(jù)自身預(yù)算和用車場景精準(zhǔn)選擇。

配置層面的差異同樣直觀。入門車型聚焦基礎(chǔ)功能，滿足日常家用的核心需求；中高配車型則逐步增加安全與舒適性配置，例如升級的智能駕駛輔助系統(tǒng)、更大尺寸的中控屏幕、皮質(zhì)座椅等，這些配置的疊加不僅提升了用車體驗(yàn)，也直接反映在價格上，讓不同配置版本的價差進(jìn)一步凸顯。此外，海外市場部分版本還推出了限時優(yōu)惠，如2.0升汽油版下調(diào)5萬-10萬日元，進(jìn)一步增強(qiáng)了入門車型的性價比。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)Serena通過動力、配置、外觀的多維度梯度設(shè)計(jì)，構(gòu)建了覆蓋廣泛的價格區(qū)間，既照顧了預(yù)算有限的家庭用戶，也為追求高品質(zhì)體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了選擇。國產(chǎn)車型的預(yù)計(jì)售價雖高于日本市場，但結(jié)合國內(nèi)MPV市場的競爭環(huán)境與消費(fèi)需求，其有望憑借實(shí)用的空間、豐富的配置和成熟的動力技術(shù)，在細(xì)分市場中占據(jù)一席之地，具體表現(xiàn)仍需等待正式上市后的市場反饋。