**鴻蒙智行L3自動駕駛實測：主駕刷手機時代正式開啟？**

當2025款問界M9以80km/h的速度平穩(wěn)駛過深圳南坪快速路時，駕駛員王毅正低頭回復工作群消息——這一幕被車內攝像頭清晰記錄，成為中國L3級自動駕駛商業(yè)化進程的標志性畫面。12月中旬，鴻蒙智行聯(lián)合深圳市交通部門啟動的L3級有條件自動駕駛內測，首次將“駕駛責任轉移”從技術概念轉化為現(xiàn)實體驗。

**“責任分水嶺”下的技術突圍**

此次測試的核心突破在于法律層面：當系統(tǒng)激活L3功能后，車輛在高速場景下的動態(tài)駕駛任務（DDT）責任由華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)承擔。與L2級輔助駕駛不同，問界M9的方向盤左側設有物理L3啟動鍵，觸發(fā)后系統(tǒng)將接管加速、轉向及制動，駕駛員僅需在接管提醒（700米預警告距離）時響應。這種權責劃分的背后，是華為構建的“三重冗余”安全體系：4顆激光雷達與32個其他傳感器形成360°感知網(wǎng)絡，配合AEB緊急剎停和eAES避障功能，可應對雨霧等復雜場景。

**從實驗室到真實路況的“壓力測試”**

測試數(shù)據(jù)顯示，參與車輛在深圳1000公里高快速路上累計完成超2萬公里驗證，其中L3模式下系統(tǒng)觸發(fā)“三板斧”提醒（安全帶收緊、警報音、紅色彈窗）的頻次僅為0.12次/百公里。值得注意的是，當前版本巡航時速與跟車距離不可調節(jié)，這一設計旨在確保系統(tǒng)始終運行于最優(yōu)安全閾值內。同步測試的尊界S800則驗證了跨車型適配性，其采用的WEWA架構可實現(xiàn)毫秒級決策延遲。

**商業(yè)化的臨界點與挑戰(zhàn)**

按照華為規(guī)劃，2026年將實現(xiàn)高速L3規(guī)模商用，2027年推進城區(qū)L4試點。但現(xiàn)階段政策仍設有多重限制：測試僅限指定路段、使用主體須為認證人員。這種“有限開放”模式折射出監(jiān)管對技術成熟度的審慎態(tài)度。對比同期獲批的北汽極狐阿爾法S（L3版）和深藍SL03，問界M9的傳感器配置與算力冗余明顯更高，其“智駕小藍燈”設計更直接向其他交通參與者宣示自動駕駛狀態(tài)，以降低人車協(xié)同風險。

**重新定義“駕駛自由”的邊界**

當業(yè)內仍在爭論L3是否偽命題時，鴻蒙智行的實測已給出具象答案：在法規(guī)劃定的安全框架內，駕駛員首次獲得合法“脫手”權限。這種變革不僅關乎技術，更將重構用戶對車內時間的分配方式——通勤可能變?yōu)橐苿愚k公或娛樂場景。但爭議同樣存在：接管響應時間、極端場景應對等長尾問題仍需更長時間驗證。正如參與測試的工程師所言：“現(xiàn)在的L3像一名嚴謹?shù)娘w行員，既需要高超技藝，也離不開塔臺的全程監(jiān)護。”

（全文完）