2025年全球純電小車市場的“中國風暴”正愈演愈烈。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月全球熱銷電動車TOP20榜單中，中國品牌小車強勢占據(jù)8席，五菱宏光MINI EV、吉利星愿等車型不僅包攬銷量前列，更以差異化優(yōu)勢力壓特斯拉Model Y等傳統(tǒng)熱門車型，重新定義全球純電小車的競爭格局。

這場“小車革命”的起點，可追溯至2020年五菱宏光MINI EV的橫空出世。彼時這款定價2.88萬-4.36萬的微型電動車，以“人民的代步車”定位迅速引爆市場，兩年內銷量破百萬，成為現(xiàn)象級產品。盡管早期每臺車利潤不足90元，電池成本卻接近2萬元，但它成功激活了下沉市場的純電需求，也讓行業(yè)看到小車市場的巨大潛力。2025年8月，五菱宏光MINI EV 215km青春版上市，4萬出頭的價格標配直流快充，續(xù)航提升至215km，直接推動其月銷量從3萬+攀升至6萬+，10月銷量達61515輛，反超特斯拉Model Y的53320輛。

緊隨其后的是吉利星愿。2025年8月，這款車型超越特斯拉Model 3登頂全球純電轎車銷冠，10月銷量達44000輛，成為中國品牌在緊湊級純電市場的代表。而名爵MG4則以“性價比王者”姿態(tài)突圍：400公里續(xù)航車型進入7萬內價格帶，10萬內即可享受最長530km續(xù)航，同級最長2750mm軸距的空間優(yōu)勢，使其上市首月山東首信單店銷量就突破300臺，11月全國月銷量超1.3萬輛，其中70%銷量來自該車型。

極狐品牌的崛起則展現(xiàn)了小車市場的“高端化”可能性。2025年10月，極狐T1以6.28萬元起售，憑借同等價位下更大尺寸、更強動力、更長續(xù)航的優(yōu)勢，上市首月大定數(shù)量達3.5萬臺，11月交付量14162臺，帶動極狐品牌月銷量再破2.5萬臺，同比激增128%。同樣走“技術賦能”路線的還有即將于2026年一季度上市的全新QQ3，基于T12專屬純電平臺打造，配備超2700mm軸距、高通驍龍8155芯片、AI大模型及獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，將小車的智能化水平提升至新高度。

在換電和補能模式創(chuàng)新上，中國品牌也走在前列。埃安UT super推出99秒極速換電技術，續(xù)航可達500公里，租電模式下購車門檻降至4.99萬，開售14天累計交付突破2000臺。蔚來螢火蟲雖起售價11.98萬，高于傳統(tǒng)小車，但憑借蔚來的換電網絡和服務體系，11月銷量接近6000臺，遠超最初2000臺的內部月銷目標。

值得注意的是，中國純電小車的競爭力不僅體現(xiàn)在國內市場。比亞迪ATTO 1（國內海鷗）在澳洲起售價23990澳元，海豚車型2024年在泰國銷量1.3萬臺（純電市場第一）、巴西銷量超1.1萬臺；零跑T03 2025年1-10月累計出口超1.2萬臺，11月單月出口訂單達1.5萬臺。這些數(shù)據(jù)印證了中國純電小車的全球適配性——從下沉市場的代步需求，到海外市場的性價比選擇，中國品牌正以多樣化產品矩陣覆蓋不同消費群體。

不過，市場的快速擴張也伴隨著挑戰(zhàn)。2025年11月起，第四批國補資金進一步消耗，超20個地市暫?；蛘{整以舊換新補貼申請，2026年新能源車購置稅減免政策將調整為減半征收，這些政策變化可能影響小車的價格優(yōu)勢。但從當前趨勢看，中國品牌已從“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”：極狐T1靠尺寸和動力突圍，全新QQ3押注智能化，埃安UT super布局換電生態(tài)，這種差異化競爭思路，正是其能在全球市場持續(xù)領跑的核心原因。

從五菱宏光MINI EV的“破局”到8款車型霸榜全球TOP20，中國純電小車用短短5年時間完成了從“追隨者”到“引領者”的轉變。它們不僅改變了全球純電市場的銷量格局，更以技術創(chuàng)新和模式突破，為世界提供了“小車也能高端化、智能化”的中國方案。未來，隨著全新QQ3等車型的上市，這場“中國小車風暴”還將繼續(xù)席卷全球。