**Jeep聯(lián)手東風(fēng)押注新能源越野，18個月速推“混血”硬派車**

在新能源浪潮席卷全球汽車市場的當(dāng)下，擁有80余年歷史的Jeep品牌正試圖通過一場“技術(shù)換市場”的跨界合作重振在華競爭力。12月15日，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特與全球銷售戰(zhàn)略高管斯科特·杜什尼基秘密到訪武漢，與東風(fēng)汽車集團(tuán)敲定最終合作細(xì)節(jié)。雙方計(jì)劃以東風(fēng)猛士電動越野平臺為基礎(chǔ)，聯(lián)合開發(fā)一款定價(jià)20萬元級的混動硬派SUV，目標(biāo)在18個月內(nèi)完成從研發(fā)到量產(chǎn)的全流程，首車或于2027年初面世。

**“反向合資”打破傳統(tǒng)模式**

與過去外資提供技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的傳統(tǒng)合資模式不同，此次合作中東風(fēng)將主導(dǎo)核心技術(shù)的輸出。Jeep僅保留品牌標(biāo)識、經(jīng)典七孔格柵設(shè)計(jì)及部分底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，而三電系統(tǒng)、智能座艙及電動越野平臺均來自東風(fēng)猛士的技術(shù)儲備。這種“輕資產(chǎn)+技術(shù)許可”的模式，被業(yè)內(nèi)稱為“合資2.0”的典型樣本。

值得注意的是，東風(fēng)與Stellantis集團(tuán)（Jeep母公司）的合作早有鋪墊。今年7月，Stellantis CEO安東尼奧·菲洛薩曾率隊(duì)試駕猛士917與嵐圖車型；10月，新任中國區(qū)負(fù)責(zé)人奧立維密集調(diào)研東風(fēng)武漢基地。頻繁互動背后，是Jeep對中國新能源市場的迫切需求——2022年廣汽菲克破產(chǎn)后，Jeep在華年銷量已不足巔峰時(shí)期22.2萬輛的5%，而中國新能源滲透率在2025年突破50%的現(xiàn)狀，更迫使這一燃油越野巨頭加速轉(zhuǎn)型。

**猛士技術(shù)成關(guān)鍵籌碼**

東風(fēng)猛士平臺的技術(shù)實(shí)力成為合作的核心支點(diǎn)。其最新M817車型搭載的2擋縱置混動架構(gòu)，可輸出505kW綜合功率與848N·m扭矩，純電續(xù)航達(dá)200公里，且配備華為鴻蒙5.0智能座艙與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些技術(shù)將直接移植至Jeep新車，使其跳過“油改電”過渡階段，直接對標(biāo)比亞迪方程豹等本土競品。

產(chǎn)能方面，雙方可能利用神龍汽車武漢工廠的閑置產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)快速投產(chǎn)。此舉既能降低Jeep的固定資產(chǎn)投入，也符合Stellantis集團(tuán)“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。歐盟委員會12月16日剛通過的2035年新車減排90%新規(guī)（原計(jì)劃為100%零排放），更為混動技術(shù)留出窗口期，使Jeep新車具備出口歐洲的潛在可能。

**市場博弈與風(fēng)險(xiǎn)并存**

盡管合作前景廣闊，挑戰(zhàn)亦不容忽視。Jeep品牌在華認(rèn)知度雖高，但新能源領(lǐng)域存在明顯短板；而東風(fēng)與Stellantis此前合作的“示界”品牌市場表現(xiàn)平平，新模式的可行性仍需驗(yàn)證。此外，中國硬派越野市場已聚集坦克、捷途等強(qiáng)勁對手，定位20萬元級的“混血Jeep”能否突圍，將取決于其能否在經(jīng)典設(shè)計(jì)與中國智造間找到平衡點(diǎn)。

若項(xiàng)目順利推進(jìn)，這或?qū)⒊蔀榭鐕嚻笠劳兄袊夹g(shù)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的里程碑案例——昔日以“越野鼻祖”身份啟蒙中國市場的Jeep，如今正借東風(fēng)之力完成自我顛覆。