當海拔指針越過3500米，領克10 EM-P 2025款的儀表盤上，AR-HUD投射的海拔數(shù)據(jù)與導航路線重疊——這臺車長超5米、軸距達3005mm的中大型車，正以“隱形搭檔”的姿態(tài)，化解高原旅行的多重挑戰(zhàn)。從成都平原到川西高原的往返測試中，它不僅用6L/100km的去程綜合油耗、低至3.5L/100km的返程油耗刷新了高原能耗認知，更以全維配置覆蓋了99%的旅行場景需求。

**空間：五米車身里的“移動起居室”**

打開無框車門，5050mm×1966mm×1487mm的車身尺寸帶來的開闊感撲面而來。前排座椅的加熱、通風與按摩功能，在翻越折多山時成了駕駛員的“救星”——3500米以上的低溫與顛簸中，座椅按摩的低頻振動能緩解腰部疲勞，通風功能則避免了久坐悶熱。后排乘客則能通過電動調(diào)節(jié)座椅找到最舒適的半躺姿勢，標配的后排小桌板可放置保溫杯與零食，245/50 R19的輪胎過濾掉大部分碎石路顛簸，配合前雙叉臂后五連桿懸掛的調(diào)校，即使在海拔4000米的盤山路連續(xù)過彎，車身側(cè)傾也控制在體感舒適范圍內(nèi)。

**動力：插混系統(tǒng)的高原“反殺”**

1.5T發(fā)動機+雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，在高原缺氧環(huán)境下并未出現(xiàn)“動力衰減”。系統(tǒng)綜合扭矩755N·m的爆發(fā)力，讓車輛在4500米的爬坡路段仍能保持線性加速，超車時深踩油門，電動機的瞬時扭矩輸出甚至能帶來輕微推背感。測試中，車輛在純電模式下完成了從康定到新都橋的120km續(xù)航路段，混動模式下則輕松應對剩余300km的高原山路，60L油箱容積配合低油耗，無需頻繁尋找加油站。

**智能：驍龍8295+AR-HUD的“第三只眼”**

車頂?shù)募す饫走_與周身11個攝像頭，在高原復雜路況中展現(xiàn)了L2級輔助駕駛的實用性。全速域自適應巡航能自動跟隨前車調(diào)整車速，車道居中保持則在連續(xù)彎道中減輕了駕駛員負擔。高通驍龍8295芯片驅(qū)動的車機系統(tǒng)，即使在零下5℃的高原夜晚，也能秒開導航與音樂，AR-HUD將限速、導航箭頭直接投射在前擋風玻璃上，駕駛員無需低頭即可獲取關(guān)鍵信息。值得一提的是，車輛的540度全景影像在狹窄的藏寨小巷中幫駕駛員避開了墻角的瑪尼堆，透明底盤功能則讓碎石路的坑洼一目了然。

**細節(jié)：旅行場景的“精準覆蓋”**

當同行車輛因低溫電池續(xù)航打折時，領克10 EM-P的電池預加熱功能確保了純電模式的穩(wěn)定輸出；后排側(cè)隱私玻璃在應對高原強光時，既保護了乘客隱私又避免了紫外線直射；50W手機無線充電板在旅途中隨時為攝影設備補能，23個揚聲器組成的音響系統(tǒng)則在星空下播放出清晰的藏歌旋律。最讓測試團隊驚喜的是，車輛在返程時通過能量回收系統(tǒng)，將下坡路段的勢能轉(zhuǎn)化為電能，最終實現(xiàn)了3.5L/100km的超低油耗。

從城市通勤到高原探險，領克10 EM-P用“空間夠大、動力夠穩(wěn)、智能夠貼心”的表現(xiàn)，證明了它不僅是一臺中大型車，更是能覆蓋99%旅行場景的“全能搭檔”。當汽車從代步工具向“移動生活空間”轉(zhuǎn)型時，這臺插混車型給出了一個兼顧能耗與體驗的新答案。