12月16日，工業(yè)和信息化部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，北汽極狐阿爾法S（L3版）憑借華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的技術(shù)加持成功入選。昨日，華為智能汽車解決方案BU官方微博正式發(fā)文確認(rèn)，該車型搭載了華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，標(biāo)志著雙方合作進入新的里程碑。

作為華為乾崑生態(tài)的重要成果，阿爾法S（L3版）的智駕能力源于華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的深度賦能。今年11月20日華為乾崑生態(tài)大會上，華為曾透露將加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，此次極狐車型的準(zhǔn)入正是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。據(jù)了解，該系統(tǒng)通過3顆激光雷達與34顆高性能傳感器的組合，構(gòu)建起“全天候、全場景”的感知網(wǎng)絡(luò)，能實時處理復(fù)雜路況信息，為L3級自動駕駛提供精準(zhǔn)決策支持。

為確保系統(tǒng)可靠性，阿爾法S（L3版）累計完成超過80萬公里的等效里程測試，覆蓋高速、城市道路等多種場景。測試數(shù)據(jù)顯示，華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)在應(yīng)對突發(fā)狀況時的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)系統(tǒng)提升30%，復(fù)雜環(huán)境下的識別準(zhǔn)確率達99.9%。這一成果不僅驗證了技術(shù)成熟度，更為行業(yè)樹立了安全標(biāo)準(zhǔn)。

在硬件層面，阿爾法S（L3版）的傳感器布局頗具亮點：激光雷達采用前保險杠+前葉子板的組合設(shè)計，配合6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及13個車外攝像頭，形成360度無死角監(jiān)測。這種多傳感器融合方案，能有效彌補單一傳感器的局限性，即使在雨雪、強光等極端天氣下，仍能保持穩(wěn)定的感知性能。

值得注意的是，阿爾法S（L3版）的風(fēng)阻系數(shù)低至0.246，接近轎跑車型的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。這一設(shè)計不僅提升了續(xù)航能力，更減少了高速行駛時的風(fēng)噪干擾，為自動駕駛系統(tǒng)的傳感器工作創(chuàng)造了更穩(wěn)定的環(huán)境。此外，車輛搭載的華為MDC 810智能駕駛芯片，算力高達400 TOPS，可同時處理多路傳感器數(shù)據(jù)，確保決策指令的實時輸出。

隨著L3級自動駕駛車型的準(zhǔn)入，用戶將率先體驗到“有條件自動駕駛”的便利。在符合法規(guī)要求的場景下，系統(tǒng)可自動完成跟車、變道、超車等操作，駕駛員雖需保持注意力，但無需持續(xù)操控方向盤。這種模式既減輕了駕駛負(fù)擔(dān)，又為未來完全自動駕駛積累了用戶數(shù)據(jù)。

業(yè)內(nèi)專家表示，此次極狐阿爾法S（L3版）的獲批，不僅是北汽與華為技術(shù)合作的成果，更是我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從L2向L3跨越的重要標(biāo)志。未來，隨著更多城市開放L3級自動駕駛測試路段，華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)有望在更多車型上落地，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)進入“人機共駕”的新階段。

目前，阿爾法S（L3版）已開啟預(yù)售，官方指導(dǎo)價32.98萬元。作為首款搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，它將與特斯拉FSD、小鵬XNGP等系統(tǒng)展開直接競爭。市場分析認(rèn)為，憑借華為在通信技術(shù)領(lǐng)域的積累，該系統(tǒng)在V2X車路協(xié)同方面可能具備獨特優(yōu)勢，有望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道占據(jù)一席之地。

從華為乾崑生態(tài)大會的技術(shù)發(fā)布，到工信部準(zhǔn)入許可的正式落地，短短一個月內(nèi)，極狐阿爾法S（L3版）完成了從概念到產(chǎn)品的關(guān)鍵跨越。這背后，是北汽與華為在智能汽車領(lǐng)域的深度協(xié)同——北汽負(fù)責(zé)整車制造與市場推廣，華為提供核心智駕技術(shù)，雙方的分工模式為行業(yè)提供了新的合作范本。

隨著L3級自動駕駛車型的逐步普及，用戶的出行方式將迎來深刻變革。未來，駕駛員或許可以在通勤途中處理工作、欣賞風(fēng)景，而車輛則會自動規(guī)避風(fēng)險、選擇最優(yōu)路線。極狐阿爾法S（L3版）的出現(xiàn)，不僅是技術(shù)的突破，更是對未來出行場景的提前探索。在華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的賦能下，這場“駕駛革命”正加速到來。