2025款日產(chǎn)N7全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合結(jié)構(gòu)，510 Air/Pro/Max、625 Pro/Max等所有車型均為統(tǒng)一懸掛配置。作為日產(chǎn)在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)“舒適與操控平衡”調(diào)校理念的體現(xiàn)，這套經(jīng)典的懸掛組合經(jīng)過精心優(yōu)化，既保留了家用車的舒適性基因，又適配純電車型的技術(shù)特性。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能高效過濾路面細(xì)碎顛簸，讓日常通勤更顯從容；后多連桿懸掛可精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，在高速過彎或變道時(shí)提供穩(wěn)定支撐，配合2915mm長(zhǎng)軸距，進(jìn)一步強(qiáng)化了后排乘坐的平穩(wěn)性。同時(shí)，純電車型電池布局于底盤帶來的低重心優(yōu)勢(shì)，也讓這套懸掛的性能得以更好發(fā)揮，既符合東風(fēng)日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的品牌定位，也為用戶帶來兼顧舒適與操控的駕乘體驗(yàn)。

從懸掛系統(tǒng)的技術(shù)特性來看，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，能夠有效節(jié)省車頭空間，這對(duì)于電動(dòng)車型而言，不僅有利于電池布局的優(yōu)化，也為車內(nèi)座艙預(yù)留了更寬敞的乘坐區(qū)域。在實(shí)際駕乘場(chǎng)景中，當(dāng)車輛行駛在城市常見的減速帶或修補(bǔ)路面時(shí)，麥弗遜懸掛的彈簧與減震器組合能快速吸收路面?zhèn)鱽淼臎_擊，避免顛簸感直接傳遞到座艙內(nèi)，讓日常通勤的每一段路程都更顯平順。而后多連桿式獨(dú)立懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，精準(zhǔn)控制車輪在行駛過程中的傾角與軌跡，即便在高速過彎或緊急變道時(shí)，也能讓車輪始終保持與地面的良好接觸，大幅降低車身側(cè)傾幅度，為駕駛者帶來更穩(wěn)定的操控信心。

從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，這套懸掛組合的調(diào)校充分考慮了家庭用戶的核心需求。2915mm的長(zhǎng)軸距本就為后排乘客提供了寬裕的腿部空間，配合后多連桿懸掛的平穩(wěn)支撐，即便車輛行駛在鄉(xiāng)村非鋪裝路面或連續(xù)起伏的路段，后排乘客也不易感受到明顯的顛簸或晃動(dòng)，有效提升了長(zhǎng)途乘坐的舒適性。對(duì)于注重操控的用戶而言，在城市快速路或高速公路上變道超車時(shí)，懸掛系統(tǒng)的支撐性能夠快速響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)向指令，讓車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更顯靈活，不會(huì)因車身尺寸較大而產(chǎn)生拖沓感。這種“魚與熊掌兼得”的體驗(yàn)，正是日產(chǎn)對(duì)家用車需求深度洞察后的成果。

作為東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的重要產(chǎn)品，2025款日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)也延續(xù)了品牌的技術(shù)基因。“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的定位并非一句空話，而是通過成熟的懸掛組合與電動(dòng)化技術(shù)的結(jié)合得以落地。純電車型的低重心特性，讓懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)更具穩(wěn)定性，而統(tǒng)一的懸掛配置則確保了所有版本車型的用戶都能享受到一致的駕乘體驗(yàn)，避免因配置差異導(dǎo)致體驗(yàn)斷層。這種對(duì)技術(shù)一致性與用戶需求的重視，也讓2025款日產(chǎn)N7在同級(jí)車型中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

總體而言，2025款日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)既傳承了日產(chǎn)在舒適性調(diào)校上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又通過電動(dòng)化技術(shù)的適配實(shí)現(xiàn)了操控性的提升。前麥弗遜與后多連桿的組合并非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是基于用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無論是日常通勤的舒適需求，還是偶爾對(duì)操控體驗(yàn)的追求，這套懸掛系統(tǒng)都能給出恰當(dāng)?shù)幕貞?yīng)，為用戶構(gòu)建起更貼合“人·車·生活”理念的駕乘感受。