東風日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合結(jié)構(gòu)，全系5款車型（2025款510 Air、510 Pro、510 Max、625 Pro、625 Max）的懸掛設(shè)計完全一致。作為東風日產(chǎn)針對家用場景打造的中大型純電轎車，這套經(jīng)典的獨立懸掛組合既延續(xù)了品牌“移動大沙發(fā)”的舒適基因，又通過精準調(diào)校兼顧了操控穩(wěn)定性：前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能高效過濾城市路面的細碎顛簸，保障日常通勤的乘坐平順性；后多連桿懸掛則借助多組連桿的協(xié)同作用，精準控制車輪姿態(tài)，在高速過彎或變道時為車身提供充足支撐，減少側(cè)傾感。配合2915mm的長軸距與底盤電池帶來的低重心設(shè)計，懸掛系統(tǒng)進一步緩解了純電車型的底盤厚重感，讓后排乘客的顛簸體驗更弱，同時也增強了駕駛時的信心，完美契合“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的核心理念。

這套懸掛系統(tǒng)的設(shè)計并非簡單的結(jié)構(gòu)堆砌，而是經(jīng)過日產(chǎn)工程師針對中國路況的深度優(yōu)化。無論是城市平坦路面的日常通勤，還是鄉(xiāng)村非鋪裝路面的偶爾出行，懸掛都能有效過濾不同路況帶來的顛簸——細碎的石子路振動會被麥弗遜懸掛的彈簧與減震器快速吸收，坑洼路段的較大沖擊則通過后多連桿的多維度緩沖逐步消解，讓車內(nèi)每一位乘客都能感受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗。對于近5米長的中大型車而言，這樣的調(diào)校也降低了駕駛門檻，即使是新手司機在轉(zhuǎn)彎變道時，也能感受到車身的靈活響應，不會因車輛尺寸產(chǎn)生操控壓力。

值得注意的是，東風日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)在硬件層面也有扎實的用料支撐。前懸掛采用鋁合金羊角，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時減輕了簧下質(zhì)量，有助于提升懸掛的響應速度；后橋配備全框式副車架與大號橡膠襯套，進一步增強了底盤的整體性與濾震效果。據(jù)了解，該底盤系統(tǒng)還由日產(chǎn)GT-R動態(tài)性能之父加藤博義先生參與調(diào)校，將運動基因與家用舒適需求進行了平衡，既保留了純電車型的靜謐性優(yōu)勢，又通過懸掛的緩沖能力強化了乘坐質(zhì)感。

關(guān)于東風日產(chǎn)N7懸掛系統(tǒng)的信息，此前曾有不同說法流傳，比如后懸掛是否為五連桿或扭力梁結(jié)構(gòu)，但結(jié)合官方渠道與權(quán)威信息來看，其前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合已得到明確確認，并非所謂的“換殼車”結(jié)構(gòu)——與其他品牌同級別車型相比，N7的前后懸掛擺臂、電池包殼體結(jié)構(gòu)等核心部件設(shè)計均有差異，這也體現(xiàn)了東風日產(chǎn)在底盤研發(fā)上的獨立投入。作為一款官方指導價11.99-14.99萬的中大型純電轎車，這樣的懸掛配置在同價位區(qū)間具備較高的性價比，既滿足了家庭用戶對舒適的核心需求，又兼顧了操控的實用性。

整體而言，東風日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)是“實用主義”與“技術(shù)調(diào)校”結(jié)合的產(chǎn)物。它沒有追求噱頭式的復雜結(jié)構(gòu)，而是通過經(jīng)典組合的優(yōu)化與扎實的硬件支撐，精準匹配了家用場景的核心需求——舒適不妥協(xié)、操控不缺位。對于注重家庭出行體驗的消費者來說，這套懸掛系統(tǒng)帶來的平穩(wěn)駕乘感，正是其產(chǎn)品力的重要組成部分，也讓N7在中大型純電轎車市場中形成了獨特的競爭優(yōu)勢。