自動(dòng)新日產(chǎn)N7搭載前置單電機(jī)+固定齒比變速箱的純電動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)分218馬力（160kW）和272馬力（200kW）兩種調(diào)校，變速箱為固定齒比結(jié)構(gòu)。

作為日產(chǎn)電動(dòng)化布局的重要車型，N7的動(dòng)力系統(tǒng)圍繞“高效與實(shí)用”設(shè)計(jì)：全系采用永磁同步電機(jī)，前置前驅(qū)布局兼顧動(dòng)力輸出與行駛穩(wěn)定性，兩種功率版本均匹配305N·m的峰值扭矩，起步即可釋放充足動(dòng)力；固定齒比變速箱以電子式懷擋形式呈現(xiàn)，既保證了換擋平順無(wú)頓挫的駕駛體驗(yàn)，又優(yōu)化了中控區(qū)域的空間利用率。配合欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池（支持液冷+預(yù)加熱）與低至0.208的風(fēng)阻系數(shù)，車輛在續(xù)航（510-635km）與補(bǔ)能效率（快充30%-80%約14分鐘）上形成了均衡優(yōu)勢(shì)，既滿足日常通勤的便捷性，也能覆蓋中長(zhǎng)途出行的需求。

作為日產(chǎn)電動(dòng)化布局的重要車型，N7的動(dòng)力系統(tǒng)圍繞“高效與實(shí)用”設(shè)計(jì)：全系采用永磁同步電機(jī)，前置前驅(qū)布局兼顧動(dòng)力輸出與行駛穩(wěn)定性，兩種功率版本均匹配305N·m的峰值扭矩，起步即可釋放充足動(dòng)力；固定齒比變速箱以電子式懷擋形式呈現(xiàn)，既保證了換擋平順無(wú)頓挫的駕駛體驗(yàn)，又優(yōu)化了中控區(qū)域的空間利用率。配合欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池（支持液冷+預(yù)加熱）與低至0.208的風(fēng)阻系數(shù)，車輛在續(xù)航（510-635km）與補(bǔ)能效率（快充30%-80%約14分鐘）上形成了均衡優(yōu)勢(shì)，既滿足日常通勤的便捷性，也能覆蓋中長(zhǎng)途出行的需求。

從車型參數(shù)來(lái)看，N7的動(dòng)力配置形成了清晰的梯度：218馬力版本對(duì)應(yīng)58kWh電池，CLTC續(xù)航510-540km，百公里加速約8.5秒，適合注重性價(jià)比的家用用戶；272馬力版本搭載73kWh電池，續(xù)航625-635km，加速時(shí)間縮短至6.9秒，兼顧長(zhǎng)續(xù)航與更強(qiáng)的動(dòng)力性能。全系標(biāo)配5種駕駛模式，用戶可根據(jù)場(chǎng)景切換標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)等模式，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，在城市道路的濾震效果與高速行駛的穩(wěn)定性之間取得平衡。

技術(shù)層面，N7的動(dòng)力系統(tǒng)融入了多項(xiàng)實(shí)用創(chuàng)新：電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)25100rpm，配合14合1智能電驅(qū)系統(tǒng)，提升了能量轉(zhuǎn)化效率；電池采用液冷+預(yù)加熱技術(shù)，在低溫環(huán)境下能有效緩解續(xù)航衰減，北方用戶冬季使用更安心。補(bǔ)能方面，基于400伏快充平臺(tái)，30%-80%的電量補(bǔ)充僅需約14分鐘，日常通勤場(chǎng)景下，利用碎片化時(shí)間即可完成補(bǔ)能，降低了純電車的使用門檻。

用戶體驗(yàn)上，N7的動(dòng)力調(diào)校充分考慮了家用需求：固定齒比變速箱的平順性避免了傳統(tǒng)燃油車換擋的頓挫感，懷擋設(shè)計(jì)讓中控區(qū)域更簡(jiǎn)潔；305N·m的扭矩在起步階段就能提供輕快的加速感受，城市超車或并線時(shí)響應(yīng)迅速。同時(shí)，車輛的風(fēng)阻優(yōu)化與能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步提升了續(xù)航的真實(shí)性，實(shí)際行駛中續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)穩(wěn)定，減少了用戶的里程焦慮。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)N7的動(dòng)力系統(tǒng)以實(shí)用化為核心，通過(guò)兩種動(dòng)力版本、多續(xù)航里程的組合覆蓋不同用戶需求，配合高效的補(bǔ)能技術(shù)與穩(wěn)定的駕駛性能，既延續(xù)了日產(chǎn)對(duì)舒適性的追求，也展現(xiàn)了電動(dòng)化時(shí)代的技術(shù)實(shí)力，為家用純電車型市場(chǎng)提供了兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的選擇。