日產(chǎn)N7在中國(guó)生產(chǎn)，由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)制造，是一款深度融合中國(guó)研發(fā)實(shí)力與全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的純電車型。作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資企業(yè)的產(chǎn)物，它不僅依托中國(guó)本土供應(yīng)鏈完成關(guān)鍵部件的整合，更由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)與研發(fā)，從電池、智能系統(tǒng)到生產(chǎn)工藝，都深深植根于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟體系之中。這款面向全球市場(chǎng)的車型，既遵循東風(fēng)日產(chǎn)的全球制造標(biāo)準(zhǔn)與越級(jí)品控，又針對(duì)中國(guó)用戶需求優(yōu)化了智能座艙、空間布局等細(xì)節(jié)，其在東京車展的亮相，更印證了中國(guó)研發(fā)與生產(chǎn)能力獲得的國(guó)際認(rèn)可，成為中國(guó)汽車技術(shù)對(duì)外輸出的生動(dòng)注腳。

作為日產(chǎn)首次將中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的新能源車推向國(guó)際頂級(jí)舞臺(tái)的代表作，日產(chǎn)N7的誕生依托于東風(fēng)汽車主導(dǎo)的“天演架構(gòu)”平臺(tái)，這一架構(gòu)深度整合了中國(guó)本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)資源——電池來自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商欣旺達(dá)，智能系統(tǒng)中的Momenta輔助駕駛方案也由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持，從核心部件到研發(fā)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟體系為其奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種“本土研發(fā)+全球標(biāo)準(zhǔn)”的模式，讓它在滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的同時(shí)，也具備了走向全球的品質(zhì)底氣。

在產(chǎn)品力層面，日產(chǎn)N7以中大型純電轎車的定位，展現(xiàn)出精準(zhǔn)的市場(chǎng)適配性。全系車型軸距達(dá)到2915mm，后排空間寬裕，搭配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，兼顧了乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性；無框車門的設(shè)計(jì)不僅提升了視覺質(zhì)感，更將風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.208，助力續(xù)航表現(xiàn)。動(dòng)力上提供160kW和200kW兩種永磁同步電機(jī)選擇，峰值扭矩均為305N·m，加速響應(yīng)線性流暢；CLTC續(xù)航覆蓋510-635km，全系支持30-80%快充僅需0.23小時(shí)，低溫環(huán)境下的電池預(yù)加熱功能進(jìn)一步保障了充電效率。

智能配置方面，日產(chǎn)N7針對(duì)中國(guó)用戶習(xí)慣進(jìn)行了深度優(yōu)化。中高配車型搭載L2級(jí)輔助駕駛，Max版的ProPILOT系統(tǒng)還支持高速導(dǎo)航輔助與自動(dòng)變道；車機(jī)采用高通驍龍8155或8295P芯片，15.6英寸2.5K中控屏支持分屏、CarPlay與HiCar互聯(lián)，操作流暢度與兼容性均貼合國(guó)內(nèi)使用場(chǎng)景。性價(jià)比更是其突出優(yōu)勢(shì)，11.99-14.99萬的指導(dǎo)價(jià)覆蓋中大型純電市場(chǎng)，入門版即標(biāo)配全景氣囊、無框車門與電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，Pro/Max版還增加了座椅加熱通風(fēng)按摩、256色氛圍燈等舒適配置，兼顧了基礎(chǔ)需求與進(jìn)階體驗(yàn)。

從研發(fā)到生產(chǎn)，從本土供應(yīng)到全球亮相，日產(chǎn)N7既是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力與供應(yīng)鏈成熟度的集中體現(xiàn)，也是合資品牌本土化戰(zhàn)略升級(jí)的典型案例。它以“中國(guó)造、全球銷”的模式，打破了傳統(tǒng)合資車型的研發(fā)生產(chǎn)邏輯，既為中國(guó)用戶帶來了貼合需求的純電產(chǎn)品，也向國(guó)際市場(chǎng)展示了中國(guó)汽車技術(shù)的硬實(shí)力，成為中日汽車合作深化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向外輸出的重要見證。