日產(chǎn)N6低配版（2025款180 Air）的油耗表現(xiàn)十分出色，無論是綜合工況還是虧電狀態(tài)，都展現(xiàn)出顯著的節(jié)能優(yōu)勢。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，它搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，匹配DHT混合動(dòng)力專用變速箱，通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗0.69L/100km的超低水平；即便在電池虧電的B狀態(tài)下，百公里油耗也僅為2.79L，較同級(jí)別燃油車降低近60%，長期使用成本優(yōu)勢顯著。同時(shí)，其CLTC純電續(xù)航達(dá)180km，可覆蓋日常通勤需求，滿油滿電狀態(tài)下更能滿足長距離出行，兼顧了節(jié)能性與實(shí)用性。

從技術(shù)層面看，這款車的節(jié)能優(yōu)勢離不開多項(xiàng)核心技術(shù)的支撐。其搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102馬力，配合211馬力的單電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率強(qiáng)勁，而DHT混合動(dòng)力專用變速箱能根據(jù)行駛工況智能切換動(dòng)力模式，在起步、低速階段優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，兩者協(xié)同工作時(shí)還能實(shí)現(xiàn)能量回收，進(jìn)一步降低能耗。此外，0.248的超低風(fēng)阻系數(shù)也為節(jié)能助力，通過優(yōu)化車身線條減少空氣阻力，讓車輛在行駛過程中更“輕盈”，間接降低了動(dòng)力消耗。

在實(shí)際使用場景中，日產(chǎn)N6低配版的油耗表現(xiàn)同樣貼合用戶需求。日常通勤時(shí)，180km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋大多數(shù)用戶的每日行程，此時(shí)完全無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里電費(fèi)僅需7-8元，成本遠(yuǎn)低于燃油車；若遇到長途出行，45L的油箱容積搭配虧電狀態(tài)2.79L/100km的油耗，能提供充足的續(xù)航保障，此前1.4萬公里的長途實(shí)測中，其百公里油耗低至2.9L，甚至打破了吉尼斯世界紀(jì)錄，足以證明其在長距離行駛中的節(jié)能穩(wěn)定性。同時(shí)，車輛支持92號(hào)汽油，加油成本更低，進(jìn)一步提升了使用經(jīng)濟(jì)性。

除了油耗優(yōu)勢，這款車的基礎(chǔ)配置也兼顧了實(shí)用性與科技感。標(biāo)配的10.25英寸全液晶儀表能清晰顯示能耗、續(xù)航等關(guān)鍵信息，14.6英寸中控屏搭載高通8155芯片，操作流暢度高，配合自動(dòng)空調(diào)、倒車影像等配置，滿足日常使用需求。而品牌提供的六年或15萬公里整車質(zhì)保，以及電池采用的瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池（配備液冷散熱技術(shù)），也為用戶的長期使用提供了可靠保障，減少了后續(xù)維護(hù)的顧慮。

總的來說，日產(chǎn)N6低配版通過高效的插混系統(tǒng)、靈活的場景適配能力以及實(shí)用的配置，在油耗控制與使用成本上展現(xiàn)出突出優(yōu)勢，既延續(xù)了日產(chǎn)的節(jié)能基因，又能滿足家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性與可靠性的雙重需求，是一款兼顧節(jié)能與實(shí)用的家用車型。