蔚來ES8的隔音效果處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，高速行駛時(shí)風(fēng)噪與胎噪控制得十分出色。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，它在120km/h時(shí)速下噪音僅63.4dB(A)，80km/h低至57.5dB(A)，40km/h為52dB(A)，三項(xiàng)成績均優(yōu)于寶馬5系、奔馳GLC、奧迪A8L等車型。這份表現(xiàn)源于200多處全車聲學(xué)隔音優(yōu)化，全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃覆蓋前后風(fēng)擋及側(cè)窗，從傳播路徑阻斷外界噪音；0.259的低風(fēng)阻系數(shù)（大型SUV級(jí)別優(yōu)秀水平）有效降低高速氣流沖擊的風(fēng)噪；前/后五連桿獨(dú)立懸掛+雙腔空氣懸掛的組合，配合適配的輪胎規(guī)格（豪華版265/45 R21厚胎壁），進(jìn)一步削弱胎噪傳遞。無論是通勤聽歌還是長途自駕，車內(nèi)都能保持安靜的座艙環(huán)境，滿足家庭出行或商務(wù)場景對(duì)靜謐性的需求。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，它在120km/h時(shí)速下噪音僅63.4dB(A)，80km/h低至57.5dB(A)，40km/h為52dB(A)，三項(xiàng)成績均優(yōu)于寶馬5系、奔馳GLC、奧迪A8L等車型。這份表現(xiàn)源于200多處全車聲學(xué)隔音優(yōu)化，全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃覆蓋前后風(fēng)擋及側(cè)窗，從傳播路徑阻斷外界噪音；0.259的低風(fēng)阻系數(shù)（大型SUV級(jí)別優(yōu)秀水平）有效降低高速氣流沖擊的風(fēng)噪；前/后五連桿獨(dú)立懸掛+雙腔空氣懸掛的組合，配合適配的輪胎規(guī)格（豪華版265/45 R21厚胎壁），進(jìn)一步削弱胎噪傳遞。無論是通勤聽歌還是長途自駕，車內(nèi)都能保持安靜的座艙環(huán)境，滿足家庭出行或商務(wù)場景對(duì)靜謐性的需求。

具體到不同配置，2026款六座行政豪華版、七座行政豪華版及六座行政簽名版均將全車多層隔音玻璃列為標(biāo)配，這一硬件基礎(chǔ)讓被動(dòng)隔音能力從根源上得到保障。其中，豪華版搭載的265/45 R21輪胎以厚胎壁設(shè)計(jì)緩沖路面顆粒沖擊，簽名版雖采用265/40 R22輪胎，但雙腔空氣懸掛的濾震特性可彌補(bǔ)胎壁變薄帶來的胎噪影響，確保不同版本在胎噪控制上保持一致水準(zhǔn)。而0.259的風(fēng)阻系數(shù)則通過優(yōu)化車身線條實(shí)現(xiàn)，高速行駛時(shí)氣流沿車身流暢通過，減少了A柱、外后視鏡等區(qū)域的湍流噪音，讓120km/h巡航時(shí)的風(fēng)噪維持在不干擾交談的范圍。

實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，這套隔音系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在長途場景尤為明顯。當(dāng)車輛以120km/h行駛在高速路時(shí)，車內(nèi)27揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)播放音樂時(shí)無需調(diào)高音量，后排乘客即便閉目小憩也不會(huì)被風(fēng)噪、胎噪驚醒；若車內(nèi)人員正常交談，聲音傳遞清晰自然，無需刻意提高分貝。這種靜謐性得益于硬件與設(shè)計(jì)的協(xié)同：多層隔音玻璃隔絕外界環(huán)境音，低風(fēng)阻車身降低氣流擾動(dòng)，空氣懸掛過濾路面振動(dòng)，三者共同構(gòu)建了行政級(jí)別的安靜座艙。

作為定位高端的大型SUV，蔚來ES8將靜謐性納入“行政級(jí)豪華”的核心體驗(yàn)，通過全系標(biāo)配的多層隔音玻璃、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與空氣懸掛，讓40.68萬至44.68萬價(jià)格區(qū)間的用戶能享受到超越同級(jí)的安靜環(huán)境。這種以用戶需求為導(dǎo)向的配置邏輯，既契合家庭長途出行對(duì)舒適的要求，也滿足商務(wù)場景對(duì)座艙靜謐性的期待，成為其在高端市場競爭中的差異化優(yōu)勢(shì)。