2020款騏達(dá)的隔音效果在同級(jí)別車型中處于中等水平，低速行駛時(shí)表現(xiàn)尚可，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪會(huì)逐漸明顯。作為日產(chǎn)家用車陣營中的經(jīng)典兩廂車型，騏達(dá)延續(xù)了品牌對座艙舒適性的重視，通過對引擎蓋、翼子板、擋火墻等關(guān)鍵部位的隔音處理，在中低速場景下能為乘客營造相對安靜的車內(nèi)環(huán)境，日常城市通勤或短途出行時(shí)，外界噪音對交流的干擾較小。不過，當(dāng)車速提升至高速區(qū)間，受兩廂車造型的風(fēng)阻特性以及輪胎規(guī)格的影響，A柱與外后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪、路面?zhèn)鬟f的胎噪會(huì)成為主要噪音來源，雖不會(huì)對駕乘體驗(yàn)造成嚴(yán)重影響，但相比中低速狀態(tài)會(huì)有較為明顯的感知變化，整體符合其家用緊湊型車的定位與用戶預(yù)期。

從技術(shù)層面看，2020款騏達(dá)的隔音表現(xiàn)與其家用定位高度契合。全系搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT無級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出平順且轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定，中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可忽略，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，進(jìn)一步降低了動(dòng)力系統(tǒng)的噪音傳遞。底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，調(diào)校偏向舒適，對路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾較為柔和，間接減少了震動(dòng)轉(zhuǎn)化為噪音的可能。車身結(jié)構(gòu)上延續(xù)了日產(chǎn)對座艙密封的重視，車門、車窗等部位的密封件設(shè)計(jì)有效減少了風(fēng)噪的侵入，為隔音效果奠定了基礎(chǔ)。

不同配置車型的輪胎規(guī)格差異，也讓隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)出細(xì)微區(qū)別?？釀?dòng)版與智行版配備195/60 R16輪胎，較厚的胎壁對胎噪有更好的緩沖作用，高速行駛時(shí)路面噪音更為輕微；智尊版升級(jí)為205/50 R17輪胎，雖胎壁變薄導(dǎo)致胎噪稍顯清晰，但仍屬于家用車靜音取向輪胎，配合座椅的包裹性設(shè)計(jì)，整體靜謐性未受明顯影響。這種差異化配置既兼顧了成本控制，也滿足了不同用戶對輪胎性能的需求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，騏達(dá)的高速隔音表現(xiàn)符合同級(jí)別緊湊型車的正常水平。車身尺寸為4393×1766×1539mm，兩廂車造型風(fēng)阻系數(shù)合理，120km/h以下行駛時(shí)風(fēng)噪不明顯；當(dāng)車速超過120km/h，A柱與外后視鏡區(qū)域會(huì)有輕微風(fēng)噪傳入座艙，但不會(huì)干擾乘客間的日常交流。胎噪方面，低配置車型的抑制效果更優(yōu)，智尊版雖略有提升，但仍在可接受范圍內(nèi)，綜合表現(xiàn)能夠滿足家庭用戶長途高速出行的靜音需求。

整體而言，2020款騏達(dá)的隔音效果圍繞“舒適家用”定位展開，未追求極致隔音技術(shù)，卻通過動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、輪胎適配及密封細(xì)節(jié)的優(yōu)化，將靜音體驗(yàn)融入日常使用場景。其在8-12萬價(jià)位區(qū)間內(nèi)，以親民的價(jià)格和實(shí)用的隔音表現(xiàn)，精準(zhǔn)契合了家庭用戶對靜謐性的核心需求，是一款兼顧性價(jià)比與舒適性的家用緊湊型車。