奇瑞瑞虎8新款的底盤調(diào)校有顯著優(yōu)化，駕駛感受在舒適性、操控性與靜謐性上均有全面提升。

新款車型以“家用舒適”為核心，全系升級(jí)為前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，替代老款部分車型的扭力梁后懸，配合鋁合金部件降低簧下質(zhì)量、液壓隔振技術(shù)精準(zhǔn)控制震動(dòng)（連續(xù)過減速帶垂直震動(dòng)幅度≤0.18g），細(xì)碎顛簸被充分過濾，車身姿態(tài)始終平穩(wěn)；前懸架增強(qiáng)橫向支撐、后懸架優(yōu)化車輪姿態(tài)，高速120km/h行駛無(wú)發(fā)飄感，過彎側(cè)傾控制合理，兼顧了日常通勤的舒適與偶爾駕駛的操控樂趣。動(dòng)力方面，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的精密匹配，讓油門響應(yīng)更迅速，踩下踏板即可感受到澎湃動(dòng)力的推背感，多駕駛模式切換還能根據(jù)場(chǎng)景調(diào)整底盤支撐性——運(yùn)動(dòng)模式下懸架阻尼變硬，進(jìn)一步強(qiáng)化操控反饋；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速輕盈、高速沉穩(wěn)精準(zhǔn)，制動(dòng)腳感線性，整體駕駛體驗(yàn)更貼合用戶對(duì)“好開”與“舒適”的雙重需求。此外，底盤護(hù)板、隔音材料的增加與ENC主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，也讓座艙靜謐性大幅提升，為駕乘者營(yíng)造出更從容的出行氛圍。

新款車型以“家用舒適”為核心，全系升級(jí)為前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，替代老款部分車型的扭力梁后懸，配合鋁合金部件降低簧下質(zhì)量、液壓隔振技術(shù)精準(zhǔn)控制震動(dòng)（連續(xù)過減速帶垂直震動(dòng)幅度≤0.18g），細(xì)碎顛簸被充分過濾，車身姿態(tài)始終平穩(wěn)；前懸架增強(qiáng)橫向支撐、后懸架優(yōu)化車輪姿態(tài)，高速120km/h行駛無(wú)發(fā)飄感，過彎側(cè)傾控制合理，兼顧了日常通勤的舒適與偶爾駕駛的操控樂趣。動(dòng)力方面，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的精密匹配，讓油門響應(yīng)更迅速，踩下踏板即可感受到澎湃動(dòng)力的推背感，多駕駛模式切換還能根據(jù)場(chǎng)景調(diào)整底盤支撐性——運(yùn)動(dòng)模式下懸架阻尼變硬，進(jìn)一步強(qiáng)化操控反饋；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速輕盈、高速沉穩(wěn)精準(zhǔn)，制動(dòng)腳感線性，整體駕駛體驗(yàn)更貼合用戶對(duì)“好開”與“舒適”的雙重需求。此外，底盤護(hù)板、隔音材料的增加與ENC主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，也讓座艙靜謐性大幅提升，為駕乘者營(yíng)造出更從容的出行氛圍。

底盤調(diào)校的優(yōu)化還體現(xiàn)在通過性與穩(wěn)定性的平衡上。全系最小離地間隙達(dá)200mm，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，既能應(yīng)對(duì)城市道路的坑洼與減速帶，也能滿足輕度非鋪裝路面的通行需求，符合家庭用戶“一車多用”的場(chǎng)景。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校細(xì)節(jié)同樣用心：前麥弗遜懸架響應(yīng)靈敏，能快速吸收路面沖擊；后多連桿懸架可獨(dú)立調(diào)節(jié)車輪姿態(tài)，過彎時(shí)有效抑制車身側(cè)傾，即便滿載七人，制動(dòng)距離增加也不明顯，緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定。這種調(diào)校思路，讓新款瑞虎8在保持家用舒適的同時(shí)，也保留了一定的駕駛樂趣，避免了傳統(tǒng)家用車“軟塌”的操控短板。

不同版本車型的底盤調(diào)校還針對(duì)用戶需求做了細(xì)分優(yōu)化。2026款豹款鯤鵬版加入運(yùn)動(dòng)模式，懸架阻尼稍硬，轉(zhuǎn)向手感更扎實(shí)，適合追求駕駛感的用戶；2025款卓越版則側(cè)重日常通勤的舒適性，轉(zhuǎn)向輕盈、濾震柔和，即便是女性司機(jī)也能輕松駕馭。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也頗具巧思：低速狀態(tài)下方向盤輕盈省力，停車入庫(kù)時(shí)操作便捷；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼增大，指向精準(zhǔn)度提升，變道超車更有信心。這種“低速好開、高速穩(wěn)”的特性，讓新款瑞虎8的駕駛感受更具適應(yīng)性，覆蓋了不同駕駛習(xí)慣的用戶。

從技術(shù)層面看，奇瑞對(duì)底盤的優(yōu)化并非單一維度的升級(jí)，而是動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與變速箱的換擋邏輯深度匹配，減少了動(dòng)力中斷感，加速過程更平順；底盤的液壓隔振技術(shù)與隔音材料的應(yīng)用，進(jìn)一步隔絕了路噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，即便時(shí)速100km/h，車內(nèi)交談也不受影響。這種全方位的優(yōu)化，讓新款瑞虎8的駕駛感受實(shí)現(xiàn)了從“能用”到“好用”的跨越，既保留了奇瑞一貫的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也貼合了家用SUV用戶對(duì)舒適性與操控性的核心需求。

總體而言，奇瑞瑞虎8新款的底盤調(diào)校通過結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了舒適性、操控性與通過性的全面提升。從懸掛結(jié)構(gòu)的迭代到動(dòng)力匹配的精進(jìn)，從駕駛模式的細(xì)分到靜謐性的強(qiáng)化，每一處調(diào)整都圍繞用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景展開，既滿足了家庭用戶對(duì)舒適出行的需求，也為追求駕駛樂趣的用戶提供了選擇空間。這種以用戶為中心的調(diào)校思路，不僅讓新款瑞虎8的駕駛感受更上一層樓，也進(jìn)一步鞏固了其在中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。