日產(chǎn)N7作為中大型純電轎車，動力系統(tǒng)采用單電機前置前驅(qū)布局，提供160kW（218馬力）和200kW（272馬力）兩種功率版本，匹配固定齒比變速箱，其中200kW版本的電動機總扭矩達305N·m，百公里加速6.9秒，動力表現(xiàn)足以滿足日常使用需求。

這款車型的動力配置兼顧了不同用戶的需求，218馬力版本側重續(xù)航與經(jīng)濟性，272馬力版本則帶來更充沛的動力儲備；固定齒比變速箱的應用，讓動力輸出線性平順，契合純電車型的駕駛特性。同時，它搭配磷酸鐵鋰電池組，提供58kW·h和73kW·h兩種容量選擇，對應CLTC工況下510km、525km、635km的續(xù)航里程，在動力與續(xù)航之間形成了較好的平衡，既保證了日常通勤的動力響應，也覆蓋了中長途出行的續(xù)航需求。

這款車型的動力配置兼顧了不同用戶的需求，218馬力版本側重續(xù)航與經(jīng)濟性，272馬力版本則帶來更充沛的動力儲備；固定齒比變速箱的應用，讓動力輸出線性平順，契合純電車型的駕駛特性。同時，它搭配磷酸鐵鋰電池組，提供58kW·h和73kW·h兩種容量選擇，對應CLTC工況下510km、525km、635km的續(xù)航里程，在動力與續(xù)航之間形成了較好的平衡，既保證了日常通勤的動力響應，也覆蓋了中長途出行的續(xù)航需求。

從技術布局來看，單電機前置前驅(qū)的設計讓動力系統(tǒng)結構更緊湊，有助于優(yōu)化車內(nèi)空間利用率，同時前置布局也能讓車輛在起步和低速行駛時擁有更穩(wěn)定的抓地力。兩種功率版本的電機均采用成熟的電驅(qū)技術，其中200kW版本的305N·m扭矩在起步階段就能快速釋放，無論是城市道路的起步超車，還是高速路段的再加速，都能提供較為從容的動力反饋。而固定齒比變速箱的特性，避免了傳統(tǒng)變速箱換擋時的動力中斷，讓加速過程更連貫，也降低了日常使用中的維護成本。

電池方面，磷酸鐵鋰電池的選擇兼顧了安全性與循環(huán)壽命，58kW·h和73kW·h的容量梯度覆蓋了不同用戶的續(xù)航需求。對于日常通勤距離較短的用戶，58kW·h版本的510km或525km續(xù)航已足夠應對一周的日常出行；而73kW·h版本的635km續(xù)航，則能滿足中長途出行的需求，減少了用戶的補能焦慮。CLTC工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)，也為用戶提供了明確的參考，幫助用戶根據(jù)自身使用場景選擇合適的配置版本。

整體而言，日產(chǎn)N7的動力系統(tǒng)通過電機功率的差異化設置、固定齒比變速箱的平順性優(yōu)勢，以及不同容量電池的續(xù)航覆蓋，構建了一套兼顧實用性與適應性的動力方案。無論是追求經(jīng)濟實用的日常代步，還是需要更強勁動力的駕駛體驗，亦或是對長續(xù)航有需求的中長途出行，這款車型都能通過不同的配置組合，滿足用戶的多樣化需求，展現(xiàn)出中大型純電轎車在動力與續(xù)航平衡上的設計考量。