三十五萬(wàn)左右的進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車并無(wú)絕對(duì)的“更值得”，需結(jié)合自身核心需求與用車場(chǎng)景理性抉擇。從參考資料來(lái)看，進(jìn)口車如寶馬iX3、奔馳C級(jí)等，憑借成熟的品牌積淀與經(jīng)典設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)燃油車駕駛質(zhì)感、品牌影響力及保值率上仍具優(yōu)勢(shì)；而國(guó)產(chǎn)車如蔚來(lái)EC6、比亞迪相關(guān)車型等，在新能源領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)突圍，不僅配置豐富、續(xù)航選擇靈活，內(nèi)飾用料與工藝也可媲美進(jìn)口車，性價(jià)比更為突出。若你更看重品牌附加值與長(zhǎng)期保值，進(jìn)口車或許更貼合需求；若想擁抱新能源技術(shù)、享受高配置帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車則是更務(wù)實(shí)的選擇。兩者各有所長(zhǎng)，關(guān)鍵在于找到與自身需求匹配的平衡點(diǎn)。

若從具體車型的特性來(lái)看，進(jìn)口車陣營(yíng)中的寶馬iX3作為純電SUV，延續(xù)了寶馬X3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與后輪驅(qū)動(dòng)布局，操控性能保持了品牌一貫的調(diào)校水準(zhǔn)，對(duì)于偏好德系駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者而言，其底盤反饋與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度仍具吸引力；而奔馳C級(jí)、英菲尼迪Q50L等車型，則憑借行政級(jí)的駕乘舒適性與百年豪華品牌的底蘊(yùn)，滿足了部分用戶對(duì)傳統(tǒng)豪華感的追求。國(guó)產(chǎn)車方面，蔚來(lái)EC6以家族化溜背造型與豐富配置為亮點(diǎn)，提供多種續(xù)航版本適配不同出行場(chǎng)景，內(nèi)飾用料的細(xì)膩度與智能交互系統(tǒng)的流暢性，已達(dá)到同價(jià)位進(jìn)口車的水平；比亞迪、吉利等品牌的純電車型，在三電技術(shù)上的自主研發(fā)成果顯著，耐用度與裝配工藝較以往有大幅提升，僅在保值率上仍與進(jìn)口車存在一定差距。

從新能源與燃油車的賽道差異來(lái)看，三十五萬(wàn)預(yù)算下，進(jìn)口車仍以燃油車或成熟純電車型為主，適合對(duì)品牌認(rèn)知度要求較高、注重長(zhǎng)期保值的用戶；國(guó)產(chǎn)車則在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，無(wú)論是純電還是插混車型，都能提供更豐富的智能配置與續(xù)航選擇，例如極氪001的獵裝造型與空氣懸架，理想L8的家庭友好型空間設(shè)計(jì)，均精準(zhǔn)擊中了現(xiàn)代用戶對(duì)個(gè)性化與實(shí)用性的需求。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)車在純電車型的內(nèi)飾工藝上已實(shí)現(xiàn)突破，比亞迪部分車型的內(nèi)飾采用軟質(zhì)包覆與金屬飾條搭配，質(zhì)感不遜色于同價(jià)位進(jìn)口車，而蔚來(lái)的NOMI交互系統(tǒng)、理想的座艙語(yǔ)音控制等智能配置，更是進(jìn)口車難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，選擇進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車，本質(zhì)是對(duì)“傳統(tǒng)價(jià)值”與“創(chuàng)新體驗(yàn)”的權(quán)衡。若你追求經(jīng)典品牌的傳承感、燃油車的成熟駕駛邏輯，或計(jì)劃短期內(nèi)換車，進(jìn)口車的保值率與品牌影響力是核心優(yōu)勢(shì)；若你更在意新能源技術(shù)的前瞻性、高配置帶來(lái)的便捷體驗(yàn)，或長(zhǎng)期持有車輛，國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比與智能科技將更貼合需求。兩者并非對(duì)立關(guān)系，而是各自覆蓋了不同用戶的核心訴求，唯有結(jié)合自身用車頻率、場(chǎng)景與價(jià)值偏好，才能做出最適合自己的選擇。