10萬左右的國產(chǎn)車在智能駕駛輔助方面的優(yōu)勢，集中體現(xiàn)為“高性價比的功能下放”與“場景化的實用配置覆蓋”。這一價位區(qū)間的國產(chǎn)車型，已能將原本多見于20萬級以上合資車的L2級乃至L2+級智能駕駛輔助功能納入標配或中配車型，例如長安CS55PLUS中配及以上搭載的自適應巡航、廣汽傳祺影豹多數(shù)車型配備的L2級系統(tǒng)、比亞迪秦PLUS DM-i的L2功能，以及零跑T03頂配的全速自適應巡航，都讓普通消費者以親民價格享受到智能化便利。部分車型更通過硬件升級拓展場景邊界：第四代長安CS55PLUS用800萬像素前攝與多雷達組合實現(xiàn)主動換道、復雜泊車；比亞迪海豚以5顆毫米波雷達+12顆攝像頭的感知硬件，支持高快領(lǐng)航、自動泊車等進階功能；新寶駿RC-5的全速段自適應巡航覆蓋0-150km/h，適配市區(qū)擁堵與高速巡航場景。同時，智能互聯(lián)語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、遠程OTA等配置的同步搭載，進一步強化了駕駛的便捷性與智能化體驗，讓10萬級國產(chǎn)車在智能駕駛輔助領(lǐng)域形成了“功能全、場景廣、性價比突出”的差異化優(yōu)勢。

從具體車型的功能落地來看，智能駕駛輔助的優(yōu)勢更顯扎實。以比亞迪海豚為例，其2025年推出的輔助駕駛版作為A0級純電小車，全系標配“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2+級功能覆蓋：高速路段可自動上下匝道、變道超車，擁堵場景下開啟自適應巡航與車道居中，車輛能自動跟車并保持車道，甚至支持手機APP遠程啟動自動泊車，狹窄車位或新手司機都能輕松應對。這種“從高速到市區(qū)、從駕駛到泊車”的全場景覆蓋，打破了傳統(tǒng)認知中“低價車智能功能局限于單一場景”的刻板印象。

硬件配置的“越級堆料”是優(yōu)勢的核心支撐。第四代長安CS55 PLUS配備800萬像素前攝像頭、4個環(huán)視攝像頭及5顆雷達，配合6個博世傳感器，不僅能實現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛，更能駕馭主動換道、自動超車等復雜操作，主動安全層面可全方位監(jiān)控堵車、剮蹭風險，大幅降低事故概率；新寶駿RC-5的全速段自適應巡航則精準匹配用戶高頻需求，市區(qū)跟車時自動調(diào)節(jié)車速避免頻繁踩剎，高速巡航時穩(wěn)定保持車距，再搭配交通標識識別與主動剎車功能，既減少超速罰單風險，又在緊急情況下提供安全保障。

智能生態(tài)的協(xié)同賦能進一步放大優(yōu)勢。不少車型將智能駕駛輔助與智能互聯(lián)深度結(jié)合：語音控制系統(tǒng)可隨時喚醒導航、調(diào)節(jié)空調(diào)，無需手動操作分散注意力；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時更新路況信息，輔助駕駛功能能根據(jù)路況動態(tài)調(diào)整策略；遠程OTA功能則讓智能駕駛輔助系統(tǒng)持續(xù)升級，后續(xù)可通過在線更新獲得新功能，確保車輛智能化體驗“常用常新”。這種“硬件打底、功能落地、生態(tài)協(xié)同”的組合，讓10萬級國產(chǎn)車的智能駕駛輔助不再是“單點噱頭”，而是形成了完整的體驗閉環(huán)。

整體而言，10萬左右國產(chǎn)車的智能駕駛輔助優(yōu)勢，本質(zhì)是“技術(shù)普惠”的體現(xiàn)。通過精準洞察普通消費者的實際需求，將高階功能拆解為高頻實用場景，再以扎實的硬件與軟件優(yōu)化實現(xiàn)落地，最終讓智能化不再是高端車的專屬標簽。這種“以用戶需求為核心”的產(chǎn)品邏輯，既提升了10萬級車型的競爭力，也推動了智能駕駛輔助技術(shù)在更廣泛市場的普及，為消費者帶來了實實在在的駕駛便利與安全保障。