十萬以下的油車在安全性配置上并非“預(yù)算妥協(xié)”的產(chǎn)物，不少車型已能兼顧基礎(chǔ)防護(hù)與進(jìn)階安全輔助，為日常出行筑牢可靠防線。從被動安全來看，長安歐尚X5的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)78%、奔騰T90采用74%高強(qiáng)鋼雙E籠式結(jié)構(gòu)、騰翼C30的碰撞能量分散車身設(shè)計，都通過扎實的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了碰撞防護(hù)能力；基礎(chǔ)安全配置上，朗逸新銳、吉利星瑞等車型標(biāo)配主副駕安全氣囊，現(xiàn)代伊蘭特更全系配備6氣囊，明銳、大眾Polo則將ABS和ESP列為標(biāo)配，覆蓋了行車的核心防護(hù)需求。主動安全層面，雪佛蘭科魯澤、現(xiàn)代伊蘭特中高配車型搭載L2級駕駛輔助，朗逸新銳、奔騰T90配備車道偏離預(yù)警與AEB自動緊急制動，長安歐尚Z6甚至支持高速彎道自動減速，這些配置已能在日常通勤中提供主動避險支持。整體而言，該價位區(qū)間的燃油車通過“結(jié)構(gòu)+配置”的雙重布局，讓預(yù)算有限的消費者也能選到安全性能均衡的車型。

從車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)認(rèn)證來看，奔騰T90不僅采用74%高強(qiáng)鋼雙E籠式結(jié)構(gòu)，還同時獲得“中國十佳車身”和“中國十佳底盤”認(rèn)證，雙重權(quán)威背書印證了其在被動安全上的研發(fā)投入；長安歐尚X5的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)78%，關(guān)鍵受力部位的材料強(qiáng)度為車身提供了穩(wěn)固的“安全骨架”，能在碰撞發(fā)生時有效抵抗變形。這類車型通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，將安全防護(hù)融入車輛的基礎(chǔ)架構(gòu)中，為車內(nèi)人員構(gòu)建起物理屏障。

主動安全配置的覆蓋范圍也在逐步擴(kuò)大，不再是中高端車型的專屬。現(xiàn)代伊蘭特中高配車型搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能，能在長途駕駛中減輕駕駛員負(fù)擔(dān)；雪佛蘭科魯澤配備的車道偏離預(yù)警和自動緊急制動，可在車輛偏離車道或接近障礙物時及時介入，降低事故發(fā)生概率；長安歐尚Z6的IACC集成式自適應(yīng)巡航支持高速彎道自動減速，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況下的行駛安全性。這些主動安全配置通過傳感器與算法的協(xié)同，提前識別潛在風(fēng)險，為日常出行增添了一層“智能防護(hù)網(wǎng)”。

不同品牌在安全配置的側(cè)重點上各有特色，消費者可根據(jù)需求靈活選擇。若注重基礎(chǔ)被動防護(hù)，奔騰T90、長安歐尚X5的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是可靠選項；若偏向主動安全輔助，現(xiàn)代伊蘭特、雪佛蘭科魯澤的L2級駕駛輔助系統(tǒng)能提供更全面的支持；若追求均衡配置，朗逸新銳、吉利星瑞既覆蓋了主副駕安全氣囊等基礎(chǔ)配置，又配備了車道偏離預(yù)警等主動功能。此外，部分車型還兼顧了實用輔助配置，如奔騰T90的540度全景影像、長安歐尚Z6的車外語音控制自動泊車，在提升安全性的同時也增強(qiáng)了用車便利性。

綜合來看，十萬以下油車的安全配置已形成“結(jié)構(gòu)筑基、智能輔助、特色補(bǔ)充”的體系，通過扎實的車身設(shè)計、豐富的主動安全功能以及實用的輔助配置，為預(yù)算有限的消費者提供了多元化的安全選擇。消費者在購車時，可結(jié)合自身用車場景，從車身結(jié)構(gòu)、主動安全配置、權(quán)威認(rèn)證等多維度考察，便能在該價位區(qū)間找到安全性能與使用需求相匹配的車型，無需因預(yù)算限制而在安全上過度妥協(xié)。