**歐盟推E級車新規(guī)：安全標(biāo)準(zhǔn)放寬，城市電動(dòng)車或降價(jià)20%**

布魯塞爾最新消息顯示，歐盟委員會(huì)擬推出針對小型電動(dòng)車的“E級車”專屬品類，通過簡化安全配置要求與降低技術(shù)門檻，推動(dòng)城市電動(dòng)出行成本下降10%-20%。這一政策被視為歐盟應(yīng)對中國電動(dòng)車價(jià)格競爭、加速綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措，但同時(shí)也引發(fā)對道路安全的爭議。

**“減法”式新規(guī)：取消主動(dòng)安全系統(tǒng)強(qiáng)制要求**

根據(jù)提案草案，E級車將豁免自動(dòng)緊急制動(dòng)、疲勞監(jiān)測、車道保持輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)的強(qiáng)制安裝要求，僅需通過基礎(chǔ)碰撞測試，車身剛性標(biāo)準(zhǔn)與普通燃油車持平。德國汽車研究中心專家指出，此類配置原本占電動(dòng)車制造成本的15%-20%，取消后可顯著降低終端售價(jià)。達(dá)契亞Hipster等典型車型將成為首批受益者——這款全長僅3米、車重800公斤的微型電動(dòng)車，最高時(shí)速限制為90公里，未補(bǔ)貼前售價(jià)控制在1.5萬歐元以內(nèi)，較當(dāng)前歐盟市場同尺寸車型低約30%。

**價(jià)格戰(zhàn)壓力下的政策妥協(xié)**

歐盟內(nèi)部文件顯示，新規(guī)直接對標(biāo)中國車企的價(jià)格優(yōu)勢。中國品牌小型電動(dòng)車在歐洲市場的均價(jià)較本土產(chǎn)品低30%-40%，且通過EN 17128等輕型車標(biāo)準(zhǔn)快速滲透。歐盟試圖以“技術(shù)降級”換取成本空間，但業(yè)界擔(dān)憂這可能犧牲安全性能。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)警告稱，E級車若缺乏主動(dòng)安全系統(tǒng)，事故率或比標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車高20%。對此，歐盟委員會(huì)回應(yīng)稱，E級車定位為“城市短途代步工具”，其低速特性（最高時(shí)速90公里）可部分抵消安全風(fēng)險(xiǎn)。

**補(bǔ)貼與基建配套同步推進(jìn)**

為配合新規(guī)落地，歐盟擬擴(kuò)大稅收優(yōu)惠范圍。德國已對9.5萬歐元以下的電動(dòng)車實(shí)施0.25%低稅率，法國則對高排放燃油車加征最高6萬歐元罰金。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)亦被納入優(yōu)先議程，按“充電樁倍增計(jì)劃”，2030年前將新增350萬個(gè)公共充電樁。不過，當(dāng)前歐盟充電樁覆蓋率僅75%，偏遠(yuǎn)地區(qū)“里程焦慮”仍是阻礙普及的痛點(diǎn)。

**爭議中的市場前景**

分析師預(yù)測，E級車新規(guī)或催生年銷量超百萬輛的新細(xì)分市場，但消費(fèi)者接受度存疑。挪威等電動(dòng)車普及率超80%的國家更傾向高配置車型，而意大利、西班牙等低滲透率市場可能成為主要目標(biāo)。租賃公司則持觀望態(tài)度——Sixt等企業(yè)擔(dān)憂簡化配置會(huì)影響殘值，數(shù)據(jù)顯示3年車齡電動(dòng)車的二手價(jià)格已比燃油車低15%。

歐盟委員會(huì)計(jì)劃于2026年完成立法程序，首批E級車預(yù)計(jì)2027年上市。這場“以價(jià)換量”的試驗(yàn)?zāi)芊?a target="_blank" style="color: #0777dd;">成功，將取決于政策紅利與安全信任之間的平衡。