20萬以內(nèi)的混動(dòng)車型在省油表現(xiàn)上通常優(yōu)于燃油車。從技術(shù)原理來看，混動(dòng)車型通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，能靈活避開發(fā)動(dòng)機(jī)高能耗工況：起步、低速或擁堵路段可依靠電力驅(qū)動(dòng)，能量回收系統(tǒng)還能將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，而燃油車全程依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，難以實(shí)現(xiàn)如此精細(xì)化的能耗控制。實(shí)際數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，比如深藍(lán)L07增程版CLTC饋電油耗3.94L/100km、海豹07 DM-i 2025款NEDC饋電油耗僅3.5L/100km，比亞迪宋PLUS DM-i純電續(xù)航達(dá)100km，日常短途可零油耗；即便燃油車陣營中表現(xiàn)突出的本田英仕派，官方百公里油耗也需4.2L，多數(shù)燃油車油耗更在6.0L左右。無論是城市擁堵的低速場景，還是常規(guī)通勤的綜合路況，混動(dòng)車型都能憑借其動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)比燃油車更低的能耗，尤其插電混動(dòng)車型還能通過純電模式進(jìn)一步降低日常使用成本。

混動(dòng)車型的省油優(yōu)勢，還體現(xiàn)在不同駕駛場景的適應(yīng)性上。在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停會讓燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗顯著上升；而混動(dòng)車型可切換至純電模式，完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)消耗。例如豐田THS系統(tǒng)、本田i-MMD系統(tǒng)，都能在起步階段優(yōu)先調(diào)用電力，加速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳工況區(qū)間，同時(shí)為電池充電，這種智能分配有效降低了整體能耗。實(shí)際測試數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)車型在城市路況下的油耗比傳統(tǒng)燃油車低30%以上，即便全程不充電，僅依靠油電協(xié)同，也能比同級別燃油車更省油。

駕駛習(xí)慣對省油效果的影響同樣不可忽視。平穩(wěn)駕駛、避免急加速急剎車，能讓混動(dòng)車型的能量回收系統(tǒng)更高效地工作，進(jìn)一步放大節(jié)能優(yōu)勢。比如比亞迪秦PLUS DM-i在常規(guī)駕駛下，即便不充電，油耗也低于卡羅拉1.5L燃油版；而激烈駕駛則可能削弱這種差距。不過，這并不改變混動(dòng)車型的底層優(yōu)勢——其動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，本身就是為了適配多樣路況，減少不必要的燃油消耗。

需要注意的是，高速行駛時(shí)混動(dòng)與燃油車的油耗差距會縮小。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多處于穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，混動(dòng)車型的電機(jī)輔助作用相對減弱，但即便如此，多數(shù)混動(dòng)車型的高速油耗仍略低于同級別燃油車。例如廣汽豐田威蘭達(dá)2.0L混合動(dòng)力版，WLTC百公里綜合油耗4.59L，較上一代燃油版節(jié)省28%；本田雅閣銳·混動(dòng)在高速路況下油耗約5-6L，而燃油版約6-7L，差距雖小但依然存在。

綜合來看，20萬以內(nèi)的混動(dòng)車型在省油方面的優(yōu)勢是明確的。其技術(shù)原理決定了它能更好地適配城市通勤、短途出行等高頻場景，通過油電協(xié)同和能量回收實(shí)現(xiàn)更低能耗。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可結(jié)合自身日常行駛路況、充電條件等因素，但從油耗角度出發(fā)，混動(dòng)車型無疑是更優(yōu)解。