15萬以內(nèi)混動車型的油耗表現(xiàn)普遍出色，多數(shù)車型百公里油耗可控制在3-5L區(qū)間，部分車型甚至能低至2.9L。這一區(qū)間的混動車型憑借成熟的混動技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，無論是比亞迪秦L DM-i、宋Pro DM-i等插混車型，還是豐田雷凌、卡羅拉等油混車型，都能在日常通勤中實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。以比亞迪秦L DM-i為例，其虧電油耗僅2.9L/100km，而豐田雷凌、卡羅拉的百公里油耗也穩(wěn)定在4.2L左右，即使是SUV車型如宋Pro DM-i，NEDC饋電油耗也低至3.79L/100km。這些數(shù)據(jù)均來自官方測試或權(quán)威評測，充分體現(xiàn)了15萬以內(nèi)混動車型在油耗控制上的硬實(shí)力，能為消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的燃油成本節(jié)省。

在具體車型的油耗表現(xiàn)上，不同品牌的技術(shù)路線各有側(cè)重。比亞迪旗下的插混車型憑借DM-i超級混動系統(tǒng)，在虧電狀態(tài)下仍能保持極低油耗。例如秦L DM-i，其1.5L高效發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，虧電油耗僅2.9L/100km，而宋Pro DM-i作為緊湊型SUV，NEDC饋電油耗也低至3.79L/100km，兼顧了空間實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性。奇瑞瑞虎8 PLUS C-DM搭載鯤鵬1.5TGDI+DHT動力系統(tǒng)，虧電油耗3.8L/100km，動力輸出更偏向于中高速場景的高效表現(xiàn)。

日系品牌的油混車型則以穩(wěn)定著稱。豐田雷凌與卡羅拉雙擎均采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)，百公里油耗穩(wěn)定在4.2L，且電池組提供8年/20萬公里質(zhì)保，打消了消費(fèi)者對電池壽命的顧慮。本田凌派銳·混動同樣表現(xiàn)不俗，其i-MMD混動系統(tǒng)在城市工況下以電機(jī)驅(qū)動為主，綜合油耗控制在4.0L/100km左右，適合頻繁啟停的通勤場景。

部分車型還通過純電續(xù)航進(jìn)一步降低綜合成本。比亞迪驅(qū)逐艦05與秦L DM-i相似，純電模式可覆蓋日常短途出行，不充電時虧電油耗約3.8L/100km；海獅06 DM-i的121km純電版本，城市通勤基本無需用油，高速虧電狀態(tài)下實(shí)測油耗4.6L/100km，比同級別燃油SUV低30%以上。五菱星辰DHT、傳祺影豹混動等車型，雖然油耗在5-6L/100km區(qū)間，但相比傳統(tǒng)燃油車仍有明顯優(yōu)勢，且價格門檻更低，適合預(yù)算有限的消費(fèi)者。

綜合來看，15萬以內(nèi)混動車型的油耗表現(xiàn)已形成梯度優(yōu)勢：插混車型在虧電狀態(tài)下油耗普遍低于4L，油混車型穩(wěn)定在4-5L，部分入門級混動SUV則在5-6L區(qū)間。這些車型不僅通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，還在動力響應(yīng)、乘坐舒適性等方面滿足了家用需求，為消費(fèi)者提供了兼顧節(jié)能與實(shí)用的多樣化選擇。無論是追求極致油耗的插混車型，還是注重可靠性的油混車型，都能在這一價位區(qū)間找到合適的選項。