10-15萬純電動車的真實續(xù)航表現(xiàn)整體處于“標稱扎實、場景分化”的狀態(tài)，且有多項實測數(shù)據(jù)可佐證其實際能力。

從參考的實測案例來看，該價位純電車的續(xù)航達成率受場景與車型影響呈現(xiàn)梯度差異：常溫綜合路況下，深藍S05 620Ultra純電版以95%的達成率展現(xiàn)了15萬級車型的標桿實力——400km實際行駛僅掉電420km，全程24℃空調(diào)+藍牙音樂的使用場景完全貼合日常通勤；10萬級的比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，在夏季28-32℃、空調(diào)常開的城市混合路況中，達成率也穩(wěn)定在86%-88.9%區(qū)間，日均耗電僅4.4-5.1kWh，經(jīng)濟性突出。高速場景下，15萬級標稱600km的車型續(xù)航約為480km（8折），不同品牌折扣在7-8.5折之間，8折表現(xiàn)屬中上水平；10萬級車型高速續(xù)航雖未單獨列出，但結(jié)合電池技術(shù)與風阻設(shè)計，也能滿足北京到天津往返等城際需求。充電補能方面，15萬級車型剩30%電量時15分鐘可充至80%（補能310km），10萬級車型快充30分鐘補能200-300km，配合8年/12萬公里的電池質(zhì)保，無論是日常通勤還是中短途出行，都能提供穩(wěn)定可靠的續(xù)航支撐。

從參考的實測案例來看，該價位純電車的續(xù)航達成率受場景與車型影響呈現(xiàn)梯度差異：常溫綜合路況下，深藍S05 620Ultra純電版以95%的達成率展現(xiàn)了15萬級車型的標桿實力——400km實際行駛僅掉電420km，全程24℃空調(diào)+藍牙音樂的使用場景完全貼合日常通勤；10萬級的比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，在夏季28-32℃、空調(diào)常開的城市混合路況中，達成率也穩(wěn)定在86%-88.9%區(qū)間，日均耗電僅4.4-5.1kWh，經(jīng)濟性突出。高速場景下，15萬級標稱600km的車型續(xù)航約為480km（8折），不同品牌折扣在7-8.5折之間，8折表現(xiàn)屬中上水平；10萬級車型高速續(xù)航雖未單獨列出，但結(jié)合電池技術(shù)與風阻設(shè)計，也能滿足北京到天津往返等城際需求。充電補能方面，15萬級車型剩30%電量時15分鐘可充至80%（補能310km），10萬級車型快充30分鐘補能200-300km，配合8年/12萬公里的電池質(zhì)保，無論是日常通勤還是中短途出行，都能提供穩(wěn)定可靠的續(xù)航支撐。

續(xù)航表現(xiàn)的差異，本質(zhì)上與車輛的核心技術(shù)參數(shù)密切相關(guān)。官方續(xù)航通常基于CLTC或NEDC等理想工況測試，而真實行駛中，風阻、電機效率等因素會直接影響續(xù)航。比如高速行駛時，風阻與速度平方成正比，電機在高負荷下效率降低，導致15萬級車型續(xù)航折扣普遍在7-8.5折；城市路況中，頻繁啟停雖會增加能耗，但低速行駛時風阻較小，加上部分車型搭載的高能量密度磷酸鐵鋰電池與高效電控系統(tǒng)，反而能讓達成率保持在85%以上。以10萬級的比亞迪海鷗為例，其搭載的電池技術(shù)與優(yōu)化的電控系統(tǒng)，讓它在夏季空調(diào)常開的城市路況中，仍能實現(xiàn)88.4%的續(xù)航達成率，進一步印證了技術(shù)對續(xù)航穩(wěn)定性的支撐作用。

不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)，也直接決定了車輛的使用場景適配性。日常通勤場景中，10萬級車型日均耗電僅11.3%-13.5%，每周充電1-2次即可滿足需求；城際出行時，15萬級車型480km的高速續(xù)航，足以覆蓋北京到天津往返等中短途行程。即便是長途旅行，結(jié)合快充補能——15萬級車型15分鐘補能310km，10萬級車型30分鐘補能200-300km，用戶可利用充電時間休息調(diào)整，無需過度擔憂續(xù)航焦慮。此外，電池年衰減率控制在2%-3%，配合長期質(zhì)保政策，也為車輛的長期使用提供了保障。

綜合來看，10-15萬純電動車的真實續(xù)航并非“虛標”，而是與使用場景、技術(shù)配置緊密相關(guān)。從實測數(shù)據(jù)可知，該價位車型在常溫綜合路況下達成率普遍超過85%，高速場景下也能維持7-8.5折的表現(xiàn)，充電補能效率與電池質(zhì)保政策進一步提升了實用性。對于大多數(shù)用戶而言，這樣的續(xù)航表現(xiàn)完全能夠覆蓋日常通勤、城際出行等核心需求，是兼顧經(jīng)濟性與實用性的理性選擇。