25萬(wàn)左右注重操控性能的SUV，可重點(diǎn)考慮嵐圖FREE、寶馬X1、福特銳界PLUS、途觀L等車(chē)型。其中，嵐圖FREE作為25萬(wàn)以下唯一配備前雙叉臂后多連桿懸架、四驅(qū)系統(tǒng)與空氣懸架的車(chē)型，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高低以應(yīng)對(duì)不同路況，4.8秒零百加速的強(qiáng)勁動(dòng)力也為操控體驗(yàn)加分；寶馬X1延續(xù)了品牌靈活精準(zhǔn)的操控基因，方向盤(pán)指向性清晰，駕駛時(shí)的操控反饋直接且細(xì)膩；福特銳界PLUS憑借美系厚重底盤(pán)與響應(yīng)迅速的變速箱，動(dòng)力輸出充沛且操控表現(xiàn)優(yōu)于同價(jià)位部分日系SUV；途觀L則以德系扎實(shí)底盤(pán)見(jiàn)長(zhǎng)，高速行駛穩(wěn)定，過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制穩(wěn)健。這些車(chē)型在底盤(pán)調(diào)教、動(dòng)力響應(yīng)或操控細(xì)節(jié)上各有優(yōu)勢(shì)，能滿足不同用戶對(duì)操控性能的需求。

除了上述幾款熱門(mén)車(chē)型，還有一些車(chē)型在操控細(xì)節(jié)上同樣值得關(guān)注。比如長(zhǎng)安福特EVOS，作為一款跨界SUV，它在過(guò)彎時(shí)的懸架支撐力度調(diào)校得恰到好處，既能提供足夠的側(cè)向支撐，又不會(huì)讓駕乘者感到生硬。其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合響應(yīng)迅速的變速箱，降擋積極，在連續(xù)彎道中能快速調(diào)整動(dòng)力輸出，讓駕駛者在操控過(guò)程中更有信心。而別克昂科威PLUS則兼顧了底盤(pán)的舒適性與支撐性，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制得當(dāng)，即使在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)健姿態(tài)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感也較為細(xì)膩，能清晰傳遞路面信息。

德系陣營(yíng)里，奧迪Q3的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。它的車(chē)身尺寸相對(duì)緊湊，在城市道路中穿梭靈活，座椅的支撐性和包裹性能在激烈駕駛時(shí)給予駕駛者足夠的貼合感，讓駕控過(guò)程更具安全感。奔馳GLB則憑借輕便精準(zhǔn)的方向盤(pán)和扎實(shí)的底盤(pán)，在操控上展現(xiàn)出不錯(cuò)的靈活性，較小的轉(zhuǎn)彎半徑使其在狹窄路段掉頭或泊車(chē)時(shí)更為輕松，加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)積極，高速行駛時(shí)底盤(pán)的穩(wěn)定性也值得肯定。

美系品牌中的凱迪拉克XT4，底盤(pán)調(diào)教均衡，方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，幾乎能做到“指哪打哪”，配合其動(dòng)力系統(tǒng)的順暢輸出，在山路或高速變道時(shí)能讓駕駛者感受到清晰的操控邏輯。林肯冒險(xiǎn)家則保留了較多實(shí)體按鍵，提升了盲操的便利性，減少了駕駛時(shí)分心的可能，其起步階段動(dòng)力輸出直接，底盤(pán)的厚重感也為操控提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。

綜合來(lái)看，25萬(wàn)左右注重操控的SUV市場(chǎng)選擇豐富，不同品牌車(chē)型在底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力調(diào)校和操控細(xì)節(jié)上各有側(cè)重。消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)動(dòng)力性能、底盤(pán)質(zhì)感或駕駛場(chǎng)景的需求進(jìn)行選擇，無(wú)論是追求極致操控反饋，還是兼顧日常駕駛的靈活性與穩(wěn)定性，都能在這些車(chē)型中找到適合自己的選項(xiàng)。