10-15萬(wàn)預(yù)算買城市越野車，選國(guó)產(chǎn)還是合資并無(wú)絕對(duì)答案，需結(jié)合自身核心需求權(quán)衡抉擇。若更看重空間實(shí)用性、豐富配置與性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)車型是更優(yōu)解——如吉利博越的舒適駕乘質(zhì)感、WEY VV5的2.0T動(dòng)力與全景影像等安全配置、比亞迪唐燃油版的5/7座靈活布局，均能以相近預(yù)算提供合資車型難以比擬的配置厚度；若更在意品牌保值率、小型車的靈活設(shè)計(jì)與成熟動(dòng)力調(diào)校，合資陣營(yíng)的本田XR-V或繽智則憑借1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性與市場(chǎng)公認(rèn)的保值優(yōu)勢(shì)，成為年輕用戶或注重長(zhǎng)期殘值群體的穩(wěn)妥之選。兩者各有所長(zhǎng)，關(guān)鍵在于明確自身對(duì)空間、配置、保值率的優(yōu)先級(jí)排序。

從空間與實(shí)用性維度看，國(guó)產(chǎn)車型在10-15萬(wàn)區(qū)間的優(yōu)勢(shì)尤為突出。以比亞迪唐燃油版為例，其5/7座可選布局可靈活適配多孩家庭或多人出行場(chǎng)景，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的205馬力輸出，能輕松應(yīng)對(duì)城市通勤與周末短途自駕的動(dòng)力需求；即便7座版第三排長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性欠佳，但其對(duì)家庭用戶的實(shí)用性覆蓋仍遠(yuǎn)超同價(jià)位合資小型SUV。吉利博越則以寬大的駕乘空間與柔軟的座椅填充，為日常代步提供了越級(jí)的舒適體驗(yàn)，雖后備箱容積不算突出，但足以滿足多數(shù)家庭的儲(chǔ)物需求。

配置層面，自主品牌的“堆料”優(yōu)勢(shì)幾乎是合資車型難以企及的。WEY VV5兩驅(qū)最終版以12.98萬(wàn)的價(jià)格，便搭載了2.0T 197馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、前后排安全氣囊、胎壓顯示、主動(dòng)剎車與全景影像等核心安全配置，駕駛品質(zhì)與操控感也經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證；而同級(jí)合資車型如本田XR-V，舒適便利配置往往僅停留在基礎(chǔ)層面，ACC自適應(yīng)巡航、座椅加熱等功能多需高配版本才能擁有，性價(jià)比差距顯著。此外，奇瑞瑞虎8L的2.0T豪華版還將皮質(zhì)座椅通風(fēng)、加熱列為標(biāo)配，15.6英寸大屏與自研8AT變速箱的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了國(guó)產(chǎn)車型的配置競(jìng)爭(zhēng)力。

合資車型的核心優(yōu)勢(shì)則集中在技術(shù)成熟度與保值率上。本田XR-V與繽智搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)檢驗(yàn)，動(dòng)力輸出平順且故障率低，適合追求穩(wěn)定駕駛體驗(yàn)的用戶；其小型SUV的定位雖空間不及國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV，但靈活的車身設(shè)計(jì)更貼合城市狹窄路段的通行需求，且三年保值率仍能維持在60%以上，遠(yuǎn)高于多數(shù)國(guó)產(chǎn)車型。不過(guò)，若對(duì)空間與配置有明確要求，合資車型在15萬(wàn)內(nèi)的選擇多局限于小型SUV，難以滿足大家庭或?qū)κ孢m性有較高期待的用戶。

綜合來(lái)看，10-15萬(wàn)預(yù)算的城市SUV選擇，本質(zhì)是“配置空間”與“穩(wěn)定保值”的需求權(quán)衡。若以家庭實(shí)用為核心，國(guó)產(chǎn)車型的大空間、高配置能帶來(lái)更直觀的用車體驗(yàn)提升；若更看重長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性與殘值，合資車型的成熟技術(shù)與保值優(yōu)勢(shì)則更值得考慮。消費(fèi)者只需錨定自身最核心的用車場(chǎng)景——是周末帶家人露營(yíng)的空間需求，還是日常通勤的省心耐用——便能做出最適合自己的選擇。