預(yù)算10到15萬買新能源電動車，國產(chǎn)與合資品牌各有側(cè)重，需結(jié)合自身核心需求選擇。從產(chǎn)品力來看，合資品牌如日產(chǎn)N7在空間、動力、續(xù)航等基礎(chǔ)性能上表現(xiàn)均衡，12萬區(qū)間就能給到2915mm軸距的中大型空間、218馬力動力與540km續(xù)航，預(yù)算拉至15萬還能獲得625km續(xù)航與272馬力的全能配置，適合追求實用與穩(wěn)妥的用戶；國產(chǎn)品牌如小鵬MONA M03則在智能化與儲物空間上更具優(yōu)勢，12萬區(qū)間就標(biāo)配車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航等智能輔助功能，15萬高配更是搭載XNGP全場景智駕系統(tǒng)，契合注重科技體驗的需求。兩者并無絕對優(yōu)劣，關(guān)鍵在于用戶是更看重基礎(chǔ)性能的扎實，還是智能化配置的豐富。

若預(yù)算更偏向10萬左右的入門區(qū)間，國產(chǎn)車的性價比優(yōu)勢會進一步凸顯。以奇瑞iCAR 03兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版為例，10.98萬的指導(dǎo)價落地約12萬內(nèi)，CLTC續(xù)航達401km且續(xù)航達成率穩(wěn)定在80%；比亞迪元UP最低配9.68萬，雖續(xù)航301km但依托品牌成熟的三電技術(shù)，品質(zhì)與穩(wěn)定性有口皆碑。而合資品牌在該價位段受限于成本控制，往往難以兼顧配置與性能，品牌溢價也會壓縮實際到手的硬件體驗，更適合對合資品牌有長期信任的用戶。

隨著預(yù)算提升至13萬區(qū)間，國產(chǎn)與合資的競爭焦點逐漸分化。合資陣營的日產(chǎn)N7在此價位會補充安全配置，進一步夯實“實用”標(biāo)簽；國產(chǎn)的小鵬MONA M03則優(yōu)先升級續(xù)航至620km，同時保留智能輔助的核心優(yōu)勢，讓注重科技的用戶也能獲得更實用的續(xù)航表現(xiàn)。若預(yù)算來到15萬的頂配區(qū)間，兩者的差異會完全拉開：日產(chǎn)N7堆料至272馬力、625km續(xù)航，還新增交通穿行預(yù)警制動，將“全能家用”做到極致；小鵬M03則押注XNGP全場景智能輔助駕駛，從基礎(chǔ)的360°全景影像升級為覆蓋城市、高速的全場景智駕，適合對前沿科技有追求的年輕群體。

選購時還需結(jié)合使用場景細(xì)化考量。若日常以家庭代步為主，頻繁承載多人出行，日產(chǎn)N7的大軸距與均衡性能能提供更穩(wěn)妥的體驗；若平時單人通勤居多，且經(jīng)常依賴智能系統(tǒng)緩解駕駛疲勞，小鵬M03的智能化配置會更貼合需求。此外，預(yù)算有限時，日產(chǎn)N7的中低配就能滿足基礎(chǔ)出行需求，性價比突出；若愿意為科技體驗買單，小鵬M03的高配則能帶來越級的智能感受。

綜合來看，10-15萬新能源市場已形成“合資穩(wěn)基礎(chǔ)、國產(chǎn)拼智能”的格局。用戶無需糾結(jié)品牌屬性，只需明確自身是“實用主義者”還是“科技嘗鮮派”——前者可側(cè)重合資品牌的均衡性能，后者可擁抱國產(chǎn)車的智能配置，兩者都能在該價位段找到適配的選擇。