7萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航表現(xiàn)受環(huán)境、駕駛工況影響較大，其中五菱繽果S的續(xù)航綜合表現(xiàn)相對(duì)突出。從權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，在7萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)純電小型車中，五菱繽果S配備41.9kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)430km，優(yōu)惠后起售價(jià)6.38萬(wàn)，在同價(jià)位車型中電池容量與官方續(xù)航參數(shù)均處于前列；而在成都5-10°C的高速續(xù)航測(cè)試中，比亞迪海鷗以161km的實(shí)際行駛里程、61.5%的續(xù)航達(dá)成率成為該工況下的續(xù)航表現(xiàn)佼佼者。整體而言，7萬(wàn)內(nèi)純電車的續(xù)航需結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景考量，若側(cè)重官方續(xù)航參數(shù)與性價(jià)比，五菱繽果S是不錯(cuò)的選擇，若更關(guān)注低溫高速下的續(xù)航穩(wěn)定性，比亞迪海鷗的表現(xiàn)值得參考。

要理解7萬(wàn)內(nèi)純電車的續(xù)航差異，需先明確不同測(cè)試場(chǎng)景的影響邏輯。以成都低溫高速測(cè)試為例，5-10°C的環(huán)境會(huì)降低電池活性，而100km/h的高速行駛會(huì)增加風(fēng)阻與電機(jī)能耗，雙重因素下續(xù)航達(dá)成率普遍下降。比亞迪海鷗在該工況下達(dá)成率61.5%，高于五菱繽果的59.6%與納米01的58%，其優(yōu)勢(shì)可能源于車身輕量化設(shè)計(jì)與電機(jī)能效優(yōu)化——作為小型車，海鷗的整備質(zhì)量相對(duì)更低，高速行駛時(shí)的能耗負(fù)擔(dān)更輕，同時(shí)電機(jī)系統(tǒng)在低溫下的能量轉(zhuǎn)化效率表現(xiàn)更穩(wěn)定。

從官方續(xù)航參數(shù)維度看，電池容量是核心基礎(chǔ)。五菱繽果S的41.9kWh電池組，比海鷗的38.8kWh多出3.1kWh，對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航多出25km；吉利星愿配備40.16kWh電池，CLTC續(xù)航410km，介于兩者之間。值得注意的是，繽果S的起售價(jià)在優(yōu)惠后僅6.38萬(wàn)，在電池容量更大的前提下，價(jià)格仍處于同級(jí)別較低水平，這使得其在“續(xù)航-價(jià)格”的性價(jià)比維度更具競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)需注意，CLTC工況是基于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景測(cè)試，實(shí)際使用中若頻繁經(jīng)歷低溫、高速或激烈駕駛，續(xù)航會(huì)有不同程度的折損，因此官方參數(shù)更適合作為日常通勤場(chǎng)景的參考基準(zhǔn)。

此外，不同車型的續(xù)航表現(xiàn)還與電池管理系統(tǒng)（BMS）的調(diào)校策略相關(guān)。部分車型為保障電池壽命，會(huì)在電量剩余20%左右時(shí)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，限制動(dòng)力輸出或提示充電，這也是測(cè)試中吉利星愿電量剩28%時(shí)無(wú)法繼續(xù)續(xù)航的原因之一。而比亞迪海鷗與五菱繽果在剩余電量管理上更為靈活，能夠在低電量下維持穩(wěn)定的行駛能力，減少半路斷電的風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來(lái)看，選擇7萬(wàn)內(nèi)純電車時(shí)，需結(jié)合自身核心需求匹配車型。若日常通勤以城市道路為主，且所在地區(qū)氣候溫暖，五菱繽果S的長(zhǎng)官方續(xù)航與高性價(jià)比能滿足一周一充的需求；若經(jīng)常需要跑高速或身處北方低溫地區(qū)，比亞迪海鷗的低溫高速續(xù)航穩(wěn)定性更值得信賴。不同場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)各有側(cè)重，明確自身使用場(chǎng)景是挑選合適車型的關(guān)鍵。