10萬(wàn)左右油車排行榜前十名中合資車與國(guó)產(chǎn)車的占比并非固定數(shù)值，會(huì)因統(tǒng)計(jì)時(shí)間、榜單維度（如銷量、綜合評(píng)分）及車型價(jià)格界定標(biāo)準(zhǔn)的不同而有所差異。從各權(quán)威渠道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，合資車在部分榜單中占據(jù)相對(duì)多數(shù)，例如2025年10月銷量榜前十中有7款合資車型、3款國(guó)產(chǎn)車型；而在2025年1-10月5-10萬(wàn)價(jià)位段燃油轎車銷量前十中，自主品牌與合資品牌則各占五席。此外，不同季度的統(tǒng)計(jì)結(jié)果也存在波動(dòng)，如2025年三季度符合10萬(wàn)左右的合資車有2款，國(guó)產(chǎn)車有3款。這些數(shù)據(jù)直觀反映出10萬(wàn)級(jí)燃油車市場(chǎng)中，合資品牌憑借長(zhǎng)期積累的用戶基礎(chǔ)仍保有一定優(yōu)勢(shì)，但自主品牌通過(guò)產(chǎn)品力的提升，正逐步在該細(xì)分市場(chǎng)中擴(kuò)大份額，兩者的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)平衡的態(tài)勢(shì)。

從具體車型分布來(lái)看，合資品牌在10萬(wàn)級(jí)燃油車市場(chǎng)的主力車型多集中于緊湊型轎車與SUV領(lǐng)域。以2025年10月銷量榜為例，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、速騰等經(jīng)典合資轎車長(zhǎng)期占據(jù)榜單前列，這類車型憑借成熟的動(dòng)力總成、穩(wěn)定的品控表現(xiàn)以及廣泛的售后網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)吸引注重實(shí)用性的消費(fèi)者；而豐田RAV4榮放、帕薩特等車型則在合資SUV與中型車細(xì)分市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，自主品牌的上榜車型更注重產(chǎn)品配置與設(shè)計(jì)創(chuàng)新，例如吉利博越L、星越L等車型通過(guò)搭載大尺寸中控屏、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等智能配置，以及年輕化的外觀設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)契合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求；哈弗大狗、長(zhǎng)安CS75 PLUS等SUV車型則以較高的空間利用率和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在家庭用戶群體中獲得認(rèn)可。

不同統(tǒng)計(jì)維度下的占比差異，也反映出市場(chǎng)需求的多元化趨勢(shì)。在綜合評(píng)分類榜單中，自主品牌車型的占比往往更高，這得益于其在智能化、舒適性配置上的投入——例如吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8等車型，在內(nèi)飾用料、座椅舒適性等方面的表現(xiàn)已不遜于同價(jià)位合資車型，甚至在部分細(xì)節(jié)上更勝一籌。而在銷量導(dǎo)向的榜單中，合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)依然明顯，尤其是在三四線城市及下沉市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)合資品牌的品牌認(rèn)知度仍高于部分自主品牌。不過(guò)，隨著自主品牌近年來(lái)在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的可靠性已得到顯著提升，例如長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利雷神動(dòng)力等技術(shù)品牌，正逐漸改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌“技術(shù)落后”的固有印象。

值得注意的是，10萬(wàn)級(jí)燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正處于快速變化中。一方面，合資品牌為應(yīng)對(duì)自主品牌的沖擊，開(kāi)始在配置上進(jìn)行升級(jí)，例如部分合資車型新增了CarPlay互聯(lián)、自動(dòng)駐車等實(shí)用功能；另一方面，自主品牌則在鞏固性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，例如紅旗H5等車型通過(guò)提升品牌形象與產(chǎn)品質(zhì)感，成功打入10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓了合資品牌的生存空間。這種雙向競(jìng)爭(zhēng)不僅推動(dòng)了整個(gè)10萬(wàn)級(jí)燃油車市場(chǎng)的產(chǎn)品升級(jí)，也讓消費(fèi)者擁有了更多元的選擇。

總體而言，10萬(wàn)左右油車市場(chǎng)中合資車與國(guó)產(chǎn)車的占比，是品牌力、產(chǎn)品力與市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果。合資品牌的品牌積淀與技術(shù)成熟度仍具優(yōu)勢(shì)，而自主品牌則憑借配置創(chuàng)新與性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了彎道超車。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，兩者的占比將繼續(xù)保持動(dòng)態(tài)調(diào)整，最終受益的將是廣大消費(fèi)者——他們既能選擇合資品牌的可靠與穩(wěn)定，也能體驗(yàn)自主品牌的智能與個(gè)性，在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)找到最適合自己的車型。