25萬以內(nèi)SUV中，油耗表現(xiàn)最優(yōu)秀的車型集中在混動與插混陣營，其中天逸插混四驅(qū)SUV以1.7L/100km的超低油耗居首，威蘭達雙擎、本田CR-V銳混動、皓影銳·混動等雙擎車型的油耗也普遍低于5L/100km。

這些車型的低油耗優(yōu)勢主要源于技術(shù)層面的創(chuàng)新：天逸插混憑借純電續(xù)航58km的能力，短途出行可實現(xiàn)零油耗，綜合工況下通過油電協(xié)同將油耗壓至1.7L；威蘭達雙擎搭載的混動系統(tǒng)能根據(jù)路況智能切換動力模式，以4.6L/100km的油耗兼顧動力與經(jīng)濟性；本田系的CR-V銳混動（4.8L）、皓影銳·混動（4.9L）則依托i-MMD系統(tǒng)的高效能，在城市通勤中展現(xiàn)出優(yōu)異的燃油控制能力。此外，豐田漢蘭達智能電混雙擎以5.82L/100km的WLTC油耗，在中型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動力與油耗的平衡，其第四代THS雙電機單元與2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的組合，讓中高配車型在擁有混動電四驅(qū)的同時，仍保持出色的燃油經(jīng)濟性。這些車型覆蓋了不同尺寸與動力需求，為預(yù)算內(nèi)追求低油耗的消費者提供了多元選擇。

這些車型的低油耗優(yōu)勢主要源于技術(shù)層面的創(chuàng)新：天逸插混憑借純電續(xù)航58km的能力，短途出行可實現(xiàn)零油耗，綜合工況下通過油電協(xié)同將油耗壓至1.7L；威蘭達雙擎搭載的混動系統(tǒng)能根據(jù)路況智能切換動力模式，以4.6L/100km的油耗兼顧動力與經(jīng)濟性；本田系的CR-V銳混動（4.8L）、皓影銳·混動（4.9L）則依托i-MMD系統(tǒng)的高效能，在城市通勤中展現(xiàn)出優(yōu)異的燃油控制能力。此外，豐田漢蘭達智能電混雙擎以5.82L/100km的WLTC油耗，在中型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動力與油耗的平衡，其第四代THS雙電機單元與2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的組合，讓中高配車型在擁有混動電四驅(qū)的同時，仍保持出色的燃油經(jīng)濟性。這些車型覆蓋了不同尺寸與動力需求，為預(yù)算內(nèi)追求低油耗的消費者提供了多元選擇。

除了混動與插混車型，部分燃油SUV也在油耗控制上表現(xiàn)亮眼。例如日產(chǎn)探陸全系搭載2.0T發(fā)動機，WLTC油耗最低為8.65L/100km，在純?nèi)加椭行蚐UV中處于較好水平；別克昂科威的油耗低至7.6L/100km，其動力系統(tǒng)的調(diào)校兼顧了日常駕駛的平順性與燃油效率。不過相比混動車型，燃油車的油耗仍有一定差距，更適合偏好傳統(tǒng)動力且對油耗要求相對寬松的用戶。而比亞迪唐DM-i作為國產(chǎn)混動車型的代表，其油耗表現(xiàn)同樣出色，依托DM-i超級混動技術(shù)，在饋電狀態(tài)下也能保持較低的燃油消耗，進一步豐富了消費者的選擇范圍。

在選擇低油耗SUV時，除了關(guān)注官方給出的WLTC或NEDC油耗數(shù)據(jù)，還需結(jié)合自身使用場景綜合考量。若日常通勤以短途為主，插混車型的純電續(xù)航能力可大幅降低實際用車成本；若經(jīng)常長途駕駛，雙擎混動車型的油電切換邏輯更成熟，能在高速與城市路況中均保持穩(wěn)定的低油耗。同時，不同車型的動力儲備、空間表現(xiàn)與配置水平也存在差異，比如漢蘭達的混動電四驅(qū)適合對通過性有需求的用戶，而CR-V銳混動則在城市靈活性上更具優(yōu)勢。因此，消費者需根據(jù)自身的用車頻率、出行半徑以及功能需求，在油耗與其他產(chǎn)品力之間找到平衡點。

綜合來看，25萬以內(nèi)的低油耗SUV市場已形成混動、插混與燃油車并存的格局，其中混動與插混車型憑借技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)油耗表現(xiàn)的第一梯隊。從緊湊型到中型SUV，從城市通勤到輕度越野場景，不同車型均能提供針對性的低油耗解決方案。消費者在選購時，既可以參考權(quán)威測試的油耗數(shù)據(jù)，也需結(jié)合實際使用場景與個人偏好，才能選出既省油又貼合需求的理想車型。