10萬以內(nèi)的購車預(yù)算中，國產(chǎn)車的性價比通常更高。這一結(jié)論源于國產(chǎn)車在配置豐富度、動力表現(xiàn)、空間實用性等核心用車需求上的突出優(yōu)勢，同時其與合資車在質(zhì)量穩(wěn)定性、油耗等維度的差距正持續(xù)縮小。以8-10萬價位為例，國產(chǎn)車如吉利帝豪L、比亞迪秦PLUS DM-i能提供360度全景影像、L2級智能駕駛、車機互聯(lián)等越級配置，部分車型還搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出優(yōu)于合資車常見的1.6L自然吸氣；空間設(shè)計上也更貼合家庭用戶需求，后排腿部空間普遍比同價位合資車寬裕5-10厘米。盡管合資車在品牌保值率、傳統(tǒng)動力總成的成熟度上仍有一定積累，但國產(chǎn)車通過更長的核心部件質(zhì)保（如發(fā)動機10年20萬公里）、更親民的購車成本以及快速完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進一步放大了性價比優(yōu)勢，尤其適合注重實際用車體驗與功能多樣性的消費者。

從核心配置來看，國產(chǎn)車的“誠意”更為直觀。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其起售價不到8萬，卻標(biāo)配540°透明底盤、全景天窗與超大中控屏，部分版本還搭載L2級智能駕駛系統(tǒng)，這些配置在同價位合資車中幾乎是“奢望”——如終端起售價約7萬的大眾朗逸，基礎(chǔ)配置僅滿足日常代步，若想加裝倒車影像、車機互聯(lián)等功能，總價會直接超出10萬預(yù)算。動力層面的差異同樣明顯，長安UNI-V搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達138kW，比合資車常用的1.6L自吸發(fā)動機（約90kW）動力輸出強50%以上，更能滿足年輕用戶對加速體驗的需求。

質(zhì)量穩(wěn)定性方面，國產(chǎn)車的進步已得到行業(yè)認可。長安逸動PLUS采用軍工級生產(chǎn)線，車身焊點數(shù)量比部分日系合資車多20%，底盤調(diào)校更扎實；吉利星瑞依托沃爾沃技術(shù)支持，2.0T發(fā)動機設(shè)計壽命超30萬公里，與合資車的差距大幅縮小。而合資車如豐田卡羅拉、本田思域雖仍保持較低故障率，但國產(chǎn)車通過延長質(zhì)保（如發(fā)動機10年20萬公里），進一步降低了用戶的使用顧慮。油耗上，合資車（尤其是日系車）雖略占優(yōu)勢，但國產(chǎn)車如秦PLUS DM-i虧電油耗僅3.8L/100km，綜合續(xù)航達1245公里，已實現(xiàn)油耗與續(xù)航的雙重平衡，兩者日常使用成本差距可忽略不計。

保值率與售后是合資車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，但國產(chǎn)車正逐步縮小差距。合資車如卡羅拉三年保值率約65%，國產(chǎn)車如吉利帝豪約55%，但因國產(chǎn)車購車總價更低，實際保值損失相差不大；且國產(chǎn)車購車時的配置優(yōu)勢，早已覆蓋保值率的微小差距。售后網(wǎng)絡(luò)上，合資品牌服務(wù)點雖更密集，但國產(chǎn)車如比亞迪、吉利已在三四線城市完善服務(wù)體系，配件供應(yīng)速度與維修效率顯著提升。

綜合來看，10萬以內(nèi)選車需結(jié)合自身需求：若追求“花小錢辦大事”，看重智能配置、空間與動力，國產(chǎn)車是更優(yōu)解；若在意品牌傳承與長期保值，合資車仍有其價值。但不可否認的是，國產(chǎn)車憑借對用戶需求的精準(zhǔn)把握，已成為性價比賽道的“主力軍”，為消費者提供了更豐富的實用選擇。