預(yù)算十萬左右買電車，選國產(chǎn)品牌更劃算。這個(gè)預(yù)算區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)車在配置豐富度與性價(jià)比上優(yōu)勢顯著：力帆650EV頂配不到八萬，就有80kW電機(jī)、400km+續(xù)航和8英寸中控屏；奇瑞iCAR 03兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航401km且達(dá)成率達(dá)80%，指導(dǎo)價(jià)10.98萬也貼合預(yù)算上限；比亞迪元UP最低配9.68萬，70kW電機(jī)搭配301km續(xù)航，滿足日常通勤需求。反觀同價(jià)位合資電動(dòng)車，受品牌溢價(jià)、生產(chǎn)研發(fā)成本等因素影響，配置和續(xù)航表現(xiàn)難以與國產(chǎn)車媲美。若更看重配置、科技感與低成本通勤體驗(yàn)，國產(chǎn)車無疑是更具性價(jià)比的選擇。

合資品牌雖在價(jià)格上有所松動(dòng)，如別克微藍(lán)6起售價(jià)降至9.98萬，大眾ID.3起售價(jià)12.59萬，但對比同價(jià)位熱門自主車型，其配置與續(xù)航仍存在差距。以別克微藍(lán)6為例，其入門版CLTC續(xù)航僅410km，且車內(nèi)僅配備7英寸中控屏，智能互聯(lián)功能較為基礎(chǔ)；大眾ID.3雖續(xù)航可達(dá)450km，但低配車型未搭載倒車影像、語音控制等實(shí)用配置，而這些功能在國產(chǎn)車型中往往是標(biāo)配。反觀比亞迪海豚，即便合資車型大幅降價(jià)，仍能保持月銷2萬多臺(tái)的成績，其原因在于不僅提供301km-405km的續(xù)航選擇，還全系標(biāo)配12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，智能化體驗(yàn)遠(yuǎn)超同價(jià)位合資車型。

從用車成本來看，國產(chǎn)車的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。以比亞迪元UP為例，純電模式下每公里電費(fèi)不到1毛錢，若按年均行駛1萬公里計(jì)算，電費(fèi)僅需約1000元；而合資電動(dòng)車如別克微藍(lán)6，雖同樣為純電車型，但因電池容量較小，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率略低，且部分車型不支持快充，補(bǔ)能便利性稍遜。此外，國產(chǎn)車在保養(yǎng)成本上也更具優(yōu)勢，多數(shù)車型小保養(yǎng)費(fèi)用控制在500元以內(nèi)，而合資品牌電動(dòng)車的三電系統(tǒng)檢查費(fèi)用普遍較高，年均保養(yǎng)成本約1000元左右。對于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，長期使用中的成本差異會(huì)進(jìn)一步放大國產(chǎn)車的性價(jià)比優(yōu)勢。

不過，合資品牌在耐用性與可靠性方面仍有一定積累。部分消費(fèi)者若更看重“省心”，可能會(huì)傾向于選擇合資車型，畢竟其動(dòng)力總成經(jīng)過長期市場驗(yàn)證，維修體系也更為成熟。但在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌的技術(shù)進(jìn)步有目共睹，比亞迪、奇瑞等品牌的三電系統(tǒng)已具備較高可靠性，且提供長達(dá)8年或15萬公里的質(zhì)保政策，一定程度上打消了消費(fèi)者對電池壽命的顧慮。綜合來看，十萬左右預(yù)算購買電車，若以日常通勤為主，追求配置豐富度與使用成本優(yōu)勢，國產(chǎn)車仍是更優(yōu)解；若對品牌附加值與傳統(tǒng)可靠性有較高要求，可結(jié)合自身需求謹(jǐn)慎選擇合資車型。